Le KIA EV5 connaîtra bientôt une évolution majeure.
KIA se prépare à renouveler le EV5 fabriqué en Chine, qui a été lancé avant la version vendue en Europe. Les modifications techniques introduites avec cette mise à jour ont été révélées grâce à une série de documents d’enregistrement en Australie, marché où est commercialisée la version chinoise.
Firstly, la version à traction avant sera plus puissante, passant de 218 chevaux (160 kW) à 238 chevaux (175 kW). La version à traction intégrale, quant à elle, verra sa puissance passer de 313 chevaux (230 kW) à 339 chevaux (249 kW). Les batteries ne changeront pas, restant de type LFP (lithium-fosphate) et ayant une capacité de 64,2 et 88,1 kWh respectivement. Comme les lecteurs plus familiers avec ce modèle l’auront déjà remarqué, la version européenne est différente.
En effet, les unités destinées au vieux continent, fabriquées en Corée du Sud, disposent d’un pack NCM (nickel, cobalt, manganèse) de 81,4 kWh, ce qui permet au modèle d’atteindre une autonomie maximale de 530 km selon la norme WLTP. Cette batterie est associée à deux systèmes de propulsion : un à traction avant de 218 CV (160 kW) et un autre à traction intégrale de 265 CV (195 kW) ou 306 CV (225 kW) en cas de choix de la version haut de gamme GT.
L’EV5 connaîtra également quelques modifications esthétiques, avec de nouveaux pare-chocs constituant l’élément distinctif principal par rapport à son prédécesseur. De plus, l’habitacle bénéficiera également de quelques améliorations, avec un écran s’étendant jusqu’au côté passager, ainsi qu’une console centrale entièrement redessinée.
Une architecture de 800 volts pour le KIA EV5 ?
Selon certains médias, le KIA EV5 pourrait également adopter une nouvelle architecture électrique, étant donné que la plateforme E-GMP sur laquelle il est basé dispose de versions à 400 et 800 volts. Actuellement, le EV5 à 400 volts peut être chargé à une puissance maximale de 150 kW en courant continu. Pour l’instant, il n’y a pas de confirmation quant à savoir si ce SUV passera à un système de 800 volts, mais si c’est le cas, sa puissance maximale devrait augmenter et ses temps de charge diminuer.
Même si les batteries du modèle chinois ne seront pas identiques à celles du modèle européen, les modifications esthétiques devraient être présentes dans les deux versions ; de plus, nous ne devrions pas exclure la possibilité que les modèles destinés à notre marché voient également une augmentation de la puissance de leurs moteurs. Quoi qu’il en soit, le restylage intermédiaire du EV5 devra encore attendre un peu.
Il est très probable que, si KIA décide finalement de doter le EV5 d’une architecture de 800 volts, cette modification parvienne plus tard à ses modèles plus petits, les EV3 et EV4, qui partagent avec lui leurs composants mécaniques. Le plus petit, l’EV2, basé sur une version différente de la plateforme E-GMP, ne devrait subir aucun changement à court terme.
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