Le problème incroyable de Lucid : des clients qui attendent leurs voitures tandis que l’entreprise ne sait pas où elles se trouvent
Lucid est l’un des constructeurs de voitures électriques les plus avancés sur le plan technologique, avec des modèles qui se distinguent par leur efficacité, leur autonomie et leurs performances. Cependant, cette entreprise américaine, détenue par des Saoudiens, continue de rencontrer d’énormes difficultés pour transformer cet avantage technologique en un business rentable. Et ce que sa direction a récemment reconnu montre que certains de ses problèmes sont bien plus fondamentaux que ce que l’on pourrait imaginer.
Lors de la présentation des résultats du troisième trimestre 2026, Silvio Napoli, le dirigeant principal de Lucid, a admis une situation incroyable : l’entreprise perdait des ventes parce qu’elle ne savait pas exactement où se trouvaient certaines de ses voitures. Les clients qui avaient passé une commande finissaient par l’annuler, car la marque mettait trop de temps à localiser un véhicule et à organiser sa livraison.
Le plus surprenant, c’est que Lucid ne souffrait pas vraiment d’un manque de production. Au contraire. L’entreprise accumulait des milliers de voitures fabriquées qui n’avaient pas encore été livrées à leurs acheteurs, tout en continuant à dépenser d’énormes sommes d’argent pour maintenir ses opérations.
Milliers de voitures fabriquées, mais sans savoir où elles se trouvent
Napoli a expliqué qu’au début du troisième trimestre, Lucid pouvait mettre jusqu’à deux semaines pour localiser et livrer une voiture déjà disponible. Ce délai entraînait la perte de commandes, ce qui est particulièrement préoccupant pour une entreprise qui doit augmenter ses ventes d’urgence.
Les chiffres aident à comprendre la situation. Au cours des six premiers mois de 2026, Lucid a fabriqué 3 228 voitures de plus qu’il n’a pu livrer. Rien que au premier trimestre, l’entreprise a produit 5 500 unités, contre à peine 3 093 livraisons.
Cette accumulation a fait monter la valeur de ses stocks à 1,38 milliard de dollars à la fin du mois de juin. Ce montant inclut des véhicules et d’autres éléments de l’inventaire, mais il reflète l’énorme capital immobilisé par l’entreprise.
Le problème était que Lucid ne disposait pas d’un contrôle suffisamment efficace de sa chaîne logistique. Les voitures pouvaient être en production, en transport ou stockées dans différentes installations, mais l’équipe commerciale ne disposait pas toujours d’informations précises pour savoir quelles unités étaient disponibles et quand elles pourraient être livrées.
La société affirme avoir déjà pris des mesures pour résoudre cette situation. Elle dispose désormais d’un système qui permet de suivre les voitures depuis leur fabrication jusqu’à leur livraison, ainsi que d’une équipe commerciale réorganisée pour vendre uniquement les unités réellement disponibles.
Les résultats commencent à se faire sentir. Au cours du troisième trimestre, Lucid a réduit sa production à 2 954 voitures, tandis que le nombre de livraisons a atteint 3 806 unités. Cela a permis de réduire de près de 15 % les stocks de véhicules finis et de faire chuter l’inventaire total à 1,22 milliard de dollars.
La situation rappelle inévitablement ce que Tesla a vécu lors du lancement du Model 3. En 2018, l’entreprise d’Elon Musk est passée de problèmes pour fabriquer suffisamment de voitures à d’énormes difficultés pour les distribuer. Musk a même décrit cette période comme un véritable enfer logistique.
Cependant, il existe une différence importante. Tesla a livré 83 500 voitures au cours du troisième trimestre 2018, tandis que Lucid tente de résoudre des problèmes similaires avec un volume bien plus faible. L’entreprise de Musk a même acheté des entreprises de transport et réorganisé ses opérations afin d’accélérer les livraisons.
Pour Lucid, perdre des ventes en raison de problèmes d’organisation est particulièrement honteux. Ses voitures concourent sur un marché haut de gamme où les alternatives se multiplient de plus en plus, et où les clients sont peu enclins à accepter des délais injustifiés pour des véhicules déjà fabriqués.
De plus, la pression financière reste énorme, et l’entreprise a eu besoin d’une nouvelle injection de 1,75 milliard de dollars de la part du fonds saoudien qui en est le propriétaire afin de tenter de survivre et de lancer son modèle d’accès, censé augmenter les volumes et les revenus... mais qui augmentera également le nombre de voitures à livrer. Un véritable défi.