Le Geely E2 cartonne en Chine et BYD répond avec un nouveau Seagull qui pourrait bouleverser les prix en Espagne.

La concurrence entre les fabricants chinois de voitures électriques atteint un niveau difficile à imaginer il y a à peine quelques années. Il ne suffit plus de proposer un modèle bien équipé, doté d’une autonomie raisonnable et à un bon prix. Il faut désormais améliorer constamment le produit, ajuster les marges et réagir rapidement aux mouvements des concurrents. Une bataille particulièrement intense a lieu dans le segment des compactes, où BYD fait face à un rival redoutable : le Geely E2.

La situation a atteint un tel point que Wang Chuanfu, président et PDG de BYD, s’est rendu personnellement dans un concessionnaire pour remettre les clés de l’une des premières unités du nouveau Seagull. Cette rencontre a eu lieu le 13 novembre à Shangqiu. Il s’agit d’une visite peu habituelle pour un dirigeant de son niveau, et elle coïncide avec un moment particulièrement important pour l’un des modèles les plus populaires de la marque.

Le protagoniste est le nouveau BYD Seagull, qui vient de voir le jour avec sa deuxième génération, et qui doit relever un défi difficile : reprendre du terrain face au Geely EX2, connu en Chine sous le nom de Xingyuan et commercialisé en Espagne sous la dénomination Geely E2.

Ce qui est intéressant, c’est que cette rivalité est déjà directement liée à notre marché, où les deux fabricants se disputent les clients en quête d’une voiture électrique abordable. Et si la pression commerciale que nous observons en Chine finit par se transférer en Europe, les acheteurs pourraient en tirer un avantage considérable.

Le Geely EX2 met la pression au BYD Seagull

Les données de ventes permettent de comprendre pourquoi BYD accorde autant d’attention à son petit véhicule électrique. De janvier à octobre 2026, le Geely EX2 a vu 360 581 unités enregistrées en Chine, contre 93 738 pour le BYD Seagull. En d’autres termes, le modèle Geely s’est vendu presque quatre fois plus que son concurrent direct, une différence particulièrement frappante compte tenu de la grande popularité que le petit BYD avait auparavant atteinte.

La distance entre ces deux modèles est restée constante tout au long de l’année. Dès janvier, le Geely EX2 a enregistré 29 007 ventes contre 5 329 pour le Seagull, et il a depuis réussi à dépasser son rival chaque mois. Le mois d’octobre a été particulièrement significatif, avec 50 190 unités vendues pour le Geely et seulement 10 134 pour le BYD. De plus, les ventes de l’EX2 ont augmenté de 13,4 % par rapport à septembre, confirmant que sa croissance conserve un rythme important.

Le 20 octobre dernier, Geely a également atteint le million d’unités fabriquées de l’EX2, un chiffre qui correspond à la production cumulée et non nécessairement aux livraisons aux clients. Ce modèle a en outre commencé son expansion internationale, avec une présence sur des marchés tels que l’Australie et le Royaume-Uni. Une stratégie qui souligne l’importance de ce petit véhicule électrique au sein des plans de développement de l’entreprise.

Cela ne signifie pas pour autant que le BYD Seagull ait été un échec, loin de là. Jusqu’à la fin de septembre 2026, la première génération avait enregistré environ 1,55 million de ventes. Mais le marché chinois est impitoyable, et le processus de mise à jour de la génération a nui à ce modèle, les clients préférant attendre le nouveau modèle qui, selon eux, pourra rivaliser avec l’E2.

Le nouveau Seagull représente précisément la réponse de BYD. La marque a choisi une refonte bien plus profonde que d’habitude, en augmentant considérablement la taille du véhicule et en modifiant des aspects fondamentaux de son architecture. L’objectif est de cesser de concurrencer uniquement sur le prix et d’offrir un produit plus complet, capable d’attirer des acheteurs qui jusqu’à présent envisageaient des modèles d’un segment supérieur.

Le changement le plus évident se trouve dans sa carrosserie. Le nouveau BYD Seagull mesure 4,21 mètres de long, 1,81 mètre de large et 1,57 mètre de haut, avec une empattement de 2,65 mètres. Il s’agit d’une évolution considérable par rapport au modèle précédent, ce qui le rapproche fortement du segment B européen, où il devra affronter des modèles tels que le Renault 5, le Citroën ë-C3 et le Geely E2 lui-même.

L’augmentation de la taille a également été exploitée pour améliorer l’espace intérieur. Le nouveau Seagull dispose de cinq places, contre quatre pour son prédécesseur, et possède un petit coffre avant de 94 litres. Avec les sièges arrière rabattus, l’espace de chargement atteint 1 380 litres. Mais il y a une autre nouveauté importante qui n’est pas visible à première vue : BYD a abandonné la propulsion avant pour adopter la propulsion arrière, accompagnée d’une suspension indépendante multibras qui remplace l’ancien essieu torsionnel.

La gamme mécanique propose deux niveaux de puissance, avec des moteurs de 85 kW (116 ch) et 95 kW (129 ch), en fonction de la finition. La marque n’a pas indiqué dans les informations disponibles les chiffres d’accélération, mais a confirmé l’existence de batteries de deux capacités différentes. La version de base est équipée d’une batterie de 30,1 kWh, offrant une autonomie homologuée de 320 kilomètres selon le CLTC, ce qui, selon nos estimations, correspondrait à environ 278 kilomètres selon le WLTP. La version supérieure dispose d’une batterie de 39,2 kWh, assurant une autonomie de 420 kilomètres selon le CLTC, soit environ 365 kilomètres selon nos estimations en WLTP.

C’est justement en ce qui concerne la recharge que l’on trouve l’une des innovations les plus intéressantes. Les trois versions les plus haut de gamme intègrent la nouvelle technologie de charge ultrarapide de BYD, qui permet d’atteindre 70 % de charge en seulement cinq minutes et 97 % en neuf minutes.

L’équipement permet également de distinguer les différentes versions. La version haut de gamme Smart comprend un capteur laser LiDAR installé sur le toit ainsi que le système d’assistance à la conduite DiPilot 300, tandis que les deux variantes les moins chères se passent de la charge ultrarapide. BYD cherche ainsi à cibler un éventail plus large de clients, allant de ceux qui ont simplement besoin d’une voiture économique pour leurs déplacements quotidiens à ceux qui souhaitent disposer de plus de technologies et de meilleures performances de recharge.

La guerre des prix qui pourrait arriver en Espagne

La grande question est de savoir ce qui se passera lorsque cette deuxième génération du Seagull arrivera en Europe, où elle pourrait changer de nom pour devenir simplement Dolphin, en remplacement de l’actuel. En effet, BYD dispose déjà là-bas d’un rival qu’il connaît très bien : le Geely E2, qui tente de se faire une place sur notre marché avec une proposition très similaire à celle qui lui a valu de tels succès en Chine.

Dans notre marché, les prix du Geely E2 en Espagne, avant application des aides publiques, des promotions ou des remises liées au financement, commencent à 20 990 euros pour la version Geely E2 Pro. Il s’agit d’une version d’accès équipée d’un moteur arrière de 60 kW (82 ch), d’une batterie de 35 kWh et d’une autonomie de 252 kilomètres selon le cycle WLTP. Elle inclut de série un système de climatisation automatique, un écran de 14,6 pouces, une caméra arrière et des phares LED.

En haut de la gamme, on trouve le Geely E2 Pro+, à partir de 24 990 euros. Il conserve pratiquement la même équipementation, mais son puissance est augmentée à 85 kW (116 ch) et il est équipé d’une batterie de 47 kWh, lui permettant d’atteindre 345 kilomètres selon le cycle WLTP. Enfin, le E2 Max+, à partir de 27 490 euros, garde le même moteur, la même batterie et la même autonomie que le Pro+, mais il intègre une équipementation plus complète, avec des sièges et un volant chauffants, une caméra de vision à 540 degrés, une portière électrique, des pneus en alliage et un chargeur sans fil pour téléphone portable.

C’est ici que le prix entre en jeu. Pour que le nouveau BYD Dolphin Surf soit véritablement compétitif en Espagne, il serait logique que sa version d’entrée se situe autour de 21 000 à 22 000 euros avant aides et promotions, tandis que les modèles dotés d’une plus grande batterie et de la charge ultrarapide devraient se situer approximativement entre 24 000 et 25 000 euros. Il s’agit d’une estimation commerciale, et non d’un prix annoncé par BYD, mais cela lui permettrait de concurrencer directement le Geely E2, tout en mettant également la pression sur le Renault 5 et le Citroën ë-C3.

Un élément qui pourrait permettre à la version actuelle du Dolphin Surf en Europe de voir son prix baisser, d’autant plus que sa production devrait avoir lieu en Europe d’ici 2027, ce qui réduirait les droits de douane et les coûts logistiques.

Ce qui se passe en Chine conduit à une conclusion intéressante : BYD a dû réviser profondément l’un de ses modèles les plus populaires, car Geely a réussi à proposer une alternative capable d’attirer beaucoup plus d’acheteurs. Aujourd’hui, ces deux constructeurs exportent cette concurrence vers d’autres marchés, y compris l’européen.

Pour les consommateurs espagnols, l’arrivée d’une nouvelle génération de Seagull pourrait constituer une excellente nouvelle si elle oblige Geely, BYD et les autres constructeurs à ajuster leurs prix. Il ne serait pas surprenant que, dans les prochaines années, nous voyions des voitures électriques du segment B de plus en plus complet, dotées d’une autonomie suffisante pour un usage quotidien et de systèmes de charge qui, jusqu’il y a peu, étaient réservés à des modèles bien plus chers. La question est de savoir si les marques seront disposées à transférer en Europe la même agressivité commerciale qu’elles manifestent en Chine.