Les véhicules électriques usent-ils leurs pneus plus rapidement ? Voici ce que montrent les études.

Par rapport aux voitures à essence, les voitures électriques éliminent de nombreux éléments de maintenance habituels, mais l’opinion générale suggère qu’elles usent également leurs pneus plus rapidement. Certains propriétaires découvrent que cette dépense survient plus tôt que prévu.

Mais s’agit-il d’un mythe, ou les véhicules électriques usent-ils vraiment leur caoutchouc plus vite ?

La physique amène à s’attendre à un usure plus importante. Les voitures électriques sont souvent plus lourdes que les voitures à combustion comparable, et leurs pneus doivent faire face à cette masse supplémentaire lors de l’accélération, du freinage et des virages. De nombreuses voitures électriques disposent également d’une alimentation en énergie brutale et instantanée, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les pneus.

L’ADAC allemand a constaté que tant le poids du véhicule que le style de conduite accroissent l’usure des pneus. Cependant, l’association automobile ne cite pas le couple supplémentaire des véhicules électriques comme raison d’une usure accélérée. Elle affirme qu’avoir suffisamment de couple pour déplacer des courses ne signifie pas pour autant que l’on l’utilise en permanence, et met davantage l’accent sur le style de conduite comme facteur pouvant accélérer l’usure des pneus.

Que montrent réellement les preuves ?

Une étude de 2022 publiée dans Science of the Total Environment fournit des preuves directes. Des chercheurs coréens ont mesuré une usure moyenne de la bande de roulement de 201,7 milligrammes par kilomètre pour le véhicule électrique testé, contre 158,9 pour la voiture à essence et 167,4 pour le diesel. Cela représente respectivement une augmentation d’environ 27 % et 20 %.

Ces mesures ont été effectuées sur une route contrôlée de 550 kilomètres (341 miles), de sorte que ces données s’appliquent aux véhicules concernés dans ces conditions, et non à une prévision plus générale de la durée de vie des pneus.

Cependant, les données réelles relatives aux remplacements semblent indiquer la même tendance. En 2025, l’entreprise de gestion de flottes Epyx a rapporté que les véhicules électriques utilisés par des entreprises subissaient leur premier remplacement de pneus en moyenne après environ 23 100 kilomètres (14 352 miles), contre 29 500 km (18 333 miles) pour les véhicules à combustion interne. Cela représente une différence d’environ 22 % en termes de kilométrage entre les remplacements de pneus.

Mais il ne s’agissait pas d’une expérience contrôlée, et ces données proviennent d’une grande variété de véhicules. Epyx a précédemment admis que son échantillon de véhicules électriques était majoritairement composé de véhicules plus gros, qui usent leurs pneus plus rapidement que les véhicules plus petits.

Une étude de 2026 publiée dans Environmental Research a comparé les versions électriques et à combustion du même véhicule. En moyenne, elle a constaté que les véhicules électriques libéraient environ 31 % plus de particules provenant de leurs pneus et de la route, bien que les résultats aient varié considérablement. Cela ne signifie cependant pas que leurs pneus se usent 31 % plus tôt, puisque l’étude mesurait les particules et non la durée réelle d’utilisation des pneus.

Une étude de 2026 publiée dans Mechanika a également estimé que les pneus des véhicules électriques dureront de 35 à 62 % moins de kilomètres que ceux des voitures à combustion interne. Cependant, il ne s’agit là encore d’aucune comparaison équitable, car les véhicules électriques effectuaient davantage de déplacements en ville sur des itinéraires différents. Cela rend impossible de déterminer dans quelle mesure l’usure supplémentaire est due aux véhicules eux-mêmes et dans quelle mesure elle provient du lieu et du mode de conduite, étant donné que l’on s’attend à ce que la conduite à arrêts et départs soit plus nocive pour les pneus que la conduite continue.

Il y a aussi les essais menés par UTAC pour les groupes de l’industrie automobile ACEA et OICA. Ils ont utilisé un BMW iX1 électrique et cinq X1 à moteur thermique, qui ont parcouru ensemble plus de 15 000 kilomètres (9 300 miles).

L’iX1 électrique a présenté une usure du caoutchouc plus importante par kilomètre que les X1 à moteur thermique. Il était également plus lourd. Une fois ce poids supplémentaire pris en compte, la différence a largement disparu, ce qui suggère que le poids était la principale cause de l’usure accrue dans cette comparaison.

Les pneus spécifiques aux véhicules électriques résolvent-ils le problème de l’usure ?

Les pneus spécialement conçus pour les véhicules électriques résolvent plusieurs problèmes en même temps. Ils sont fabriqués dès le départ pour supporter le poids supplémentaire de ces véhicules. Leurs composants et leurs motifs de bande de roulement visent à assurer une grande durabilité, tandis qu’une faible résistance au roulement aide à préserver l’autonomie.

Ils sont également conçus pour réduire le bruit, en intégrant parfois de la mousse acoustique à l’intérieur du pneu, car le bruit généré par les pneus est beaucoup plus perceptible dans un véhicule électrique presque entièrement silencieux. Selon Michelin, ces caractéristiques servent des objectifs différents et, il est évident, des pneus plus silencieux ne sont pas automatiquement plus durables.

Certains fabricants de pneus affirment que leurs nouveaux modèles aident à compenser l’usure accrue causée par les véhicules électriques. Michelin, par exemple, indique des améliorations en termes de durabilité dans ses nouvelles gammes de pneus conçues pour supporter un poids et un couple supplémentaires.

Il n’est pas nécessaire d’avoir des pneus spécifiques aux véhicules électriques. Selon l’ADAC, des pneus sans cette marque peuvent être adaptés, à condition qu’ils répondent aux spécifications requises du véhicule, y compris en termes de dimensions et de capacité de charge.

En savoir plus

Comment faire durer plus longtemps les pneus de son véhicule électrique ?

Les conseils pratiques sont assez simples : il s’agit principalement d’une utilisation douce de l’accélérateur, du maintien de la pression recommandée, du contrôle d’un usure inégale, ainsi que du respect, autant que possible, des indications du fabricant concernant le changement de direction des pneus.

Qu’en pensez-vous ?

Les conseils de Michelin soulignent que le style de conduite et les intervalles de rotation des pneus peuvent faire une grande différence. Lors de l’achat de pneus neufs, prenez en compte leur durée de vie, leurs performances en termes d’adhérence et de freinage, ainsi que leur impact sur l’autonomie du véhicule. Les véhicules électriques peuvent abîmer leurs pneus plus rapidement, mais cette différence varie d’un véhicule à l’autre. De plus, si vous accélérez à fond fréquemment, cela entraînera naturellement un usure plus précoce.

Ainsi, l’usure accrue n’est pas un mythe, mais l’ampleur de son impact reste incertaine. Comme pour tout véhicule, la fréquence à laquelle vous achetez des pneus neufs dépend de ceux que vous possédez et de la manière dont vous les traitez.