Les Chinois produisent-ils à Autoeuropa ? La nouvelle directrice générale répond
Lors d’une interview exclusive accordée à Razão Automóvel, Anabel Andión a parlé de la concurrence chinoise et de l’avenir de l’usine de Palmela.
L’industrie automobile européenne fait face à l’une des périodes les plus difficiles de son histoire récente. La pression des constructeurs chinois, la transition vers la mobilité électrique et la nécessité de réduire les coûts obligent les grands constructeurs à reconsidérer leurs opérations industrielles. Ils sont même amenés à partager leurs usines avec leurs concurrents.
Le groupe Volkswagen lui-même étudie cette possibilité. En avril, Oliver Blume, le président exécutif du groupe, a admis que certaines usines européennes pourraient mettre leurs capacités de production à disposition des partenaires chinois du groupe.
Mais cela ne se produira pas chez Volkswagen Autoeuropa. Interrogée directement à ce sujet, Anabel Andión, la nouvelle directrice générale de Volkswagen Autoeuropa, a répondu catégoriquement « Non » lors d’une interview exclusive accordée à Razão Automóvel, que vous pouvez voir dans son intégralité ci-dessous :
La concurrence croissante des constructeurs chinois exerce une pression sur l’industrie automobile européenne. Cependant, Anabel Andión préfère considérer ces concurrents comme une référence plutôt que comme une menace impossible à surmonter.
« Je ne pense pas qu’ils soient un cauchemar. Je crois qu’à certains égards, ils devraient même servir de référence pour nous ».
Anabel Andión, directrice générale de Volkswagen Autoeuropa
Pendant des décennies, les constructeurs européens ont été une référence pour l’industrie automobile chinoise. Ils ont apporté leur technologie, leurs processus de production et leurs connaissances industrielles sur ce marché, contribuant au développement d’une industrie qui concourt aujourd’hui directement — et de manière très intense — avec eux.
Volkswagen connaît particulièrement bien cette histoire. Elle a dominé le marché chinois pendant 30 ans et la responsable espagnole n’a pas oublié cette période. « Beaucoup de personnes en Europe se rendaient dans les usines chinoises pour leur enseigner, d’une certaine manière, comment faire les choses. Maintenant, c’est à notre tour d’apprendre », a-t-elle déclaré.
Et qu’y a-t-il à apprendre ? Surtout la rapidité, la concentration et l’organisation des fabricants chinois. Des caractéristiques qui, selon la responsable, ne sont pas toujours si faciles à reproduire en Europe.
« Ils sont très rapides, très concentrés et très organisés. En Europe, parfois, nous avons plus de difficultés à travailler de cette manière, nous posons plus de questions. Ce que nous devons faire, c’est observer ce qu’ils font, apprendre d’eux et même améliorer leurs idées. »
Anabel Andión, directrice générale de Volkswagen Autoeuropa
Pourquoi Autoeuropa ne laisse-t-elle pas la porte ouverte aux Chinois ?
La réponse se trouve dans l’occupation actuelle de la capacité de production de l’usine portugaise. Contrairement à d’autres unités industrielles européennes confrontées à un excès de capacité, Volkswagen Autoeuropa continue de fonctionner en trois tours pendant la semaine et en deux tours le week-end. De plus, un nouveau modèle est en cours de développement.
Dans le cadre de 2027, l’usine portugaise commencera à produire le Volkswagen ID.1, le véhicule électrique du futur qui sera le plus compact et le plus abordable de la marque allemande. Son prix devrait débuter autour de 20 000 euros.
Son arrivée ne nécessitera pas une deuxième ligne de montage. Le nouveau véhicule électrique sera fabriqué sur la même ligne que le Volkswagen T-Roc, ce qui permettra d’ajuster les volumes de production de chaque modèle en fonction de l’évolution de la demande.
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D’après Anabel Andión, le ratio prévu est d’un ID.1 pour chaque trois voitures produites, sans modifier la capacité totale de l’usine. Le démarrage de la production est prévu pour le dernier trimestre de 2027.
C’est précisément cette forte occupation, associée à la compétitivité des coûts de production, qui place Autoeuropa dans une position différente par rapport aux autres usines européennes.