Près de 2 000 kWh de batterie et capacité pour 60 voitures et 195 personnes : le nouveau ferry électrique de 77 mètres déjà en service dans les eaux du nord.
13/11/2026 11:00
Mis à jour à
13/11/2026 11:00
L’électrification des transports maritimes progresse continuellement en Norvège, l’un des pays qui investissent le plus pour remplacer les carburants fossiles dans leurs déplacements. La compagnie de navigation Torghatten Nord vient de recevoir le Misterøy, un nouveau ferry électrique d’environ 77 mètres de long capable de transporter simultanément jusqu’à 60 voitures et 195 passagers. Pour y parvenir, il est équipé d’une batterie d’une capacité de 1 960 kWh, une valeur équivalente à celle de près de 33 voitures électriques dotées de batteries de 60 kWh.
Le bateau a été construit par le chantier naval turc Özata Shipyard et est destiné à assurer la liaison entre Festvåg et Misten, au nord de la ville norvégienne de Bodø. Son ajout fait partie d’un projet de modernisation de la flotte qui prévoit deux autres ferries similaires dans les prochaines années.
Une batterie de 1 960 kWh et deux systèmes de propulsion indépendants
Le Misterøy mesure exactement 76,85 mètres de long et possède une structure conçue pour transporter des véhicules et des passagers. Sa capacité maximale atteint 60 voitures et 195 passagers, auxquels s’ajoutent sept membres d’équipage. Sa principale caractéristique technique est une batterie fournie par Akasol, d’une capacité totale de 1 960 kWh. Selon la compagnie de navigation, le système peut être étendu en cas de besoin. L’énergie alimente deux systèmes de propulsion indépendants, situés aux extrémités du navire, qui utilisent des moteurs électriques du fabricant allemand Schottel.
Bien qu’il soit conçu pour fonctionner principalement à l’électricité, il intègre également deux groupes électrogènes diesel Volvo Penta D16 en tant que solution de secours. Cela lui permet de fonctionner de trois manières différentes : en utilisant exclusivement les batteries, grâce à un système hybride combinant électricité et groupes électrogènes, ou en mode diesel-électrique. La présence de ces groupes électrogènes ne signifie pas que le bateau doive les utiliser lors de ses trajets habituels. L’intention de Torghatten Nord est que le Misterøy couvre sa route en utilisant uniquement de l’électricité, tandis que les moteurs diesel offrent une alternative en cas de besoin.
Recharge automatique et deux autres ferries électriques en route
Afin de faciliter son fonctionnement quotidien, le port de Festvåg disposerait d’un système de recharge automatique grâce à des tours fournies par l’entreprise Zinus. Cette infrastructure permettrait de recharger les batteries pendant les escales et de réduire le recours aux générateurs conventionnels.
Le Misterøy est le premier des 3 ferries électriques commandés à l’usine navale Özata. Les deux autres porteront les noms de Fløytind et Møysalen, et partageront les principales caractéristiques du premier navire. Selon les plans connus, le troisième unité devrait être livré en août 2028. La compagnie maritime a obtenu en mai 2024 le contrat pour exploiter pendant 10 ans la liaison entre Festvåg et Misten, qui est entrée en vigueur le 1er janvier 2025. L’intégration progressive de ces nouveaux navires électriques permettra de moderniser le service qui relie Bodø à la péninsule de Kjerringøy.
Le projet reflète également les possibilités d’électrification du transport maritime de courte distance. Avec une capacité énergétique de près de 2 MWh, de la place pour 60 véhicules et un système de recharge spécifique au port, le Misterøy est prêt à remplacer une grande partie de la consommation de carburant conventionnel sur une route régulière. Cependant, l’entreprise n’a pas encore communiqué de chiffres précis concernant l’autonomie, la consommation par traversée ou le temps nécessaire pour recharger complètement ses batteries.