BYD : Yangwang U9 Xtreme « établit de nouveaux standards pour les moteurs électriques purs »

Image : BYD

Le U9 Xtreme, hypervoiture électrique de la marque de luxe Yangwang, produite par le géant chinois des véhicules électriques BYD, a établi un nouveau record du monde de vitesse pour des véhicules de série avec 503,17 km/h. Il a ainsi dépassé son propre record précédent de 496,22 km/h et, en tant que voiture électrique, a franchi pour la première fois la barre des 500 km/h. Cette performance repose sur un développement technique approfondi des moteurs, des batteries, de l’électronique de puissance, de la suspension et des pneus. Les ingénieurs ont modifié de nombreuses composantes de l’U9 existant pour les adapter aux exigences de vitesses extrêmes.

D’après les informations fournies, l’élément central est un système de propulsion électrique entièrement optimisé comprenant quatre moteurs. Chacun de ces moteurs atteint une puissance de 555 kW (755 chevaux) et des vitesses de rotation allant jusqu’à 30 000 tours par minute. Pour y parvenir, on utilise notamment l’« acier au silicium super-fin le plus fin au monde produit en série », dont l’épaisseur au stator est de 0,1 millimètre, un acier au silicium ultra-résistant présentant une résistance de 970 mégapascals dans le rotor, ainsi que de l’aluminium de qualité aéronautique pour les boîtiers des moteurs. Ensemble, ces quatre moteurs électriques génèrent plus de 2207 kW (3000 chevaux), soit plus du double de la puissance du précédent U9.

Le rapport puissance/poids de l’U9 Xtreme est de 895 kW (1217 ch) par tonne. La distribution de la force motrice est assurée par le système indépendant de répartition du couple à quatre moteurs de la plateforme e4, qui ajuste le couple de chaque roue plus de 100 fois par seconde. Il surveille en continu le comportement de conduite et contrôle également l’assiette de la carrosserie même à haute vitesse. Ce système vise à garantir qu’aucune roue ne se bloque ni ne perde sa traction.

Une innovation technique majeure est la « plateforme à très haute vitesse » de 1200 volts. Le U9 Xtreme est le premier modèle de série à disposer de cette technologie, capable de gérer des courants allant jusqu’à 1000 ampères. En combinaison avec la batterie « Blade » améliorée, la densité de puissance par cellule a été augmentée de 170 % par rapport à un système de 800 volts, ce qui permet des taux de décharge de 30C. Selon les concepteurs, cela représente jusqu’à dix fois le taux de décharge d’une batterie de voiture électrique conventionnelle et le double de celui des autres supervoitures électriques.

La batterie Blade conserve sa chimie au lithium fer phosphate (LFP) et se distingue, selon ses concepteurs, par une conception robuste et économe en espace. Même à 20 % de charge, elle peut encore fournir une puissance de 1800 kW, tandis que le taux maximal de récupération d’énergie atteint plus de 700 kW. La récupération diminue la charge des freins mécaniques et permet une performance de freinage plus uniforme dans des conditions de course. En même temps, la plateforme de 1200 volts réduit la génération de chaleur de jusqu’à 67 % par rapport à un système de 800 volts, pour une puissance identique.

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Le châssis a également été conçu pour répondre aux exigences des vitesses élevées. Le système intelligent de contrôle de la carrosserie DiSus-X repose sur des amortisseurs électroniques à deux voies offrant une plage de réaction supérieure à 12 kN et capable de fournir une force active allant jusqu’à 50 kN en 120 millisecondes. Cette technologie permet des ajustements verticaux indépendants de la suspension aux quatre coins du véhicule et limite les mouvements de la carrosserie lors de l’accélération et du freinage. De plus, l’U9 Xtreme peut s’incliner de jusqu’à 2,43 degrés à 0,3 g dans les virages grâce à ce système, optimisant ainsi activement la surface de contact entre les pneus et la route.

Pour le développement de ses pneus, Yangwang collabore avec Giti Tire. Résultat : un pneu semi-lisse conçu pour les circuits, doté de mélanges de caoutchouc optimisés et d’un design de profil spécialement adapté. Une rainure à la jonction entre le pneu et la jante, ainsi qu’un lubrifiant à haute viscosité, minimisent le glissement relatif lors des accélérations et des freinages intenses. Cela permet de réduire les pertes de couple et l’usure des pneus, tout en améliorant la prévisibilité et la stabilité à des vitesses extrêmes et des accélérations latérales élevées.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, considère le développement technique de ce véhicule comme une étape majeure pour les systèmes de propulsion électrique. Faisant référence à la vitesse atteinte de 503,17 km/h, elle déclare : « Il établit de nouveaux standards pour les moteurs électriques purs, bien au-delà de ce dont d’autres ne font peut-être que rêver. » Marc Basseng, le pilote qui a établi le record au volant de l’U9X, souligne : « Contrairement à une piste d’essai spéciale, une route publique impose des exigences complètement différentes, ce qui rend la précision, la stabilité et la confiance envers le véhicule plus importantes que jamais. »

Le Yangwang U9 Xtreme est limité à 30 exemplaires dans le monde. « Certains clients ont déjà défini leurs spécifications sur mesure et sont actuellement en phase de signature de contrat et de planification de la production », indique le fabricant. Les prix ne sont pas divulgués.

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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