Véhicules13 novembre 2026

Prévente du BYD Tang de troisième génération. À partir de 225 000 yuans et avec une autonomie de jusqu’à 850 km selon le cycle CLTC.

Marcin Tymków

BYD a lancé vendredi 13 novembre en Chine la prévente du Tang de troisième génération. Ce SUV électrique à cinq places coûte à partir de 225 000 yuans (environ 33 500 dollars) et offre une autonomie allant jusqu’à 850 km selon le cycle CLTC. Selon BYD, il se recharge de 10 à 70 % en environ 5 minutes. Les prix ont été annoncés sur Weibo par Lu Tian, chef des ventes de la gamme Dynasty, et les véhicules arrivent déjà chez les détaillants chinois.

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Le nouveau Tang a fait ses débuts le 21 août au salon de Chengdu, puis a été inscrit au catalogue chinois d’homologation en octobre. BYD le positionne comme le véhicule phare technologique de la série 8 au sein de la famille Dynasty. À côté se trouve le Da Tang à sept places de la série 9 (disposition 2+2+3), qui est entré sur le marché en juin. Ainsi, on trouve deux grands SUV familiaux : l’un avec une troisième rangée de sièges, l’autre avec cinq places.

Trois versions, jusqu’à 515 kW et 4,3 s pour atteindre 100 km/h

La base est un système de propulsion arrière avec un moteur synchrone à aimants permanents d’une puissance de 300 kW (408 ch). La version AWD ajoute un moteur asynchrone à l’avant d’une puissance de 215 kW, ce qui donne un total de 515 kW, soit environ 700 ch. BYD indique un temps de 0 à 100 km/h en 4,3 s, mais ne précise pas à quelle version ce résultat s’applique.

850 km RWD Premium

850 km RWD Flagship

770 km AWD

Prix de prévente

225 000 yuans

240 000 yuans

260 000 yuans

Propulsion

arrière

4×4

Puissance

300 kW

515 kW

Autonomie (CLTC)

850 km

770 km

Batterie

Blade 2e génération, LFP

Longueur / Largeur / Hauteur

5045 / 1980 / 1740 mm

Empattement

2950 mm

Bagage / coffre

910 l / 205 l

Ces cellules appartiennent à la deuxième génération de batteries LFP (lithium-fer-phosphate) Blade de FinDreams, une filiale de BYD. Elles sont également équipées de la fonction de charge rapide Flash Charging. Selon des données publiées précédemment, à température ambiante normale, la batterie se charge de 10 à 70 % en environ 5 minutes et de 97 % en environ 9 minutes. Ces chiffres semblent impressionnants, mais BYD n’a pas indiqué ni la capacité de la batterie ni la puissance de charge maximale. Il est donc difficile aujourd’hui de convertir ces minutes en kilowattheures ou en kilomètres. De plus, les 850 km correspondent au cycle chinois CLTC ; en conditions réelles de route, la distance sera nettement inférieure.

En dessous fonctionne le DiSus-A, c’est-à-dire un système de suspension pneumatique avec des réservoirs à deux chambres. À l’avant se trouvent des suspensions doubles, à l’arrière une suspension multibras à cinq bras, et la carrosserie dispose d’une structure cage renforcée. Le communiqué mentionne également le système de répartition du couple iTAC et une propulsion intelligente à quatre roues, le niveau d’équipement dépendant de la version. De série, chaque Tang est équipé de 11 airbags, du système TBC qui stabilise le véhicule en cas de crevaison à grande vitesse, ainsi que de l’assistant God’s Eye B qui gère la navigation en ville et le stationnement automatique.

Intérieur avec deux écrans et massage dans quatre sièges

Le système DiLink Max dispose de deux écrans : un écran de 35,4 pouces affichant les données de conduite, placé bien en avant du conducteur, ainsi qu’un écran panoramique de 30 pouces destiné au divertissement. Ils sont gérés par l’assistant IA DiClaw avec commande vocale. On peut choisir entre un volant rond ou ovale. Les sièges sont recouverts de cuir Nappa, et les quatre places extérieures disposent de ventilation, de chauffage et de massage à dix points. La cabine est éclairée par 127 couleurs d’éclairage d’ambiance.

Lorsque la deuxième rangée est pliée, le volume du coffre passe de 910 à 2098 litres. BYD a également ajouté plus de 47 compartiments et plus de 28 prises pour l’installation d’accessoires.

À l’avant, la voiture possède une bande de phares large de 2,5 m, et à l’arrière, des feux inspirés du phénix. Cinq teintes monochromes et trois teintes bicolorées sont proposées.

Da Tang a boosté les ventes de la série

La famille Tang a connu un début d’année difficile. Au premier semestre 2026, elle vendait entre 5,5 et 9,3 milliers de véhicules par mois, soit nettement moins qu’un an auparavant. À partir de juillet, avec l’introduction du Da Tang dans les concessions, les ventes ont dépassé 12 milliers de véhicules par mois. En octobre, cette série a trouvé 16 664 acheteurs (+15,24 % par rapport à l’année précédente), mais de janvier à octobre, un total de 98 278 unités ont été vendues, ce qui représente une baisse de 25,28 % par rapport à l’année précédente. Le Da Tang seul a vendu 14 milliers d’exemplaires en octobre, et de 17 juin à 31 octobre, un total de 54 222 unités. Des problèmes sont survenus : BYD s’est excusé auprès des propriétaires pour l’installation de jantes incorrectes, expliquant cela par une erreur de codage de la part du fournisseur, et a proposé des contrôles gratuits ainsi que des remplacements.

En octobre, BYD a vendu 490 168 véhicules électriques et hybrides, ce qui représente une hausse de 10,97 % par rapport à l’année précédente, le chiffre le plus élevé de l’année. Les voitures électriques particulières ont dépassé pour la première fois le cap des 300 000 unités (305 743, +37,38 %). Cependant, les ventes en Chine même ont chuté de 10,57 %, d’où cette offensive de nouveaux modèles. La veille du lancement du Tang, la marque Denza a présenté le N8 mis à jour.

BYD n’a pas encore communiqué les prix définitifs, la date de lancement officiel sur le marché ni la capacité de la batterie. Le constructeur ne dit pour l’instant rien non plus au sujet des ventes du Tang de troisième génération en Europe, y compris en Pologne.

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