BYD envisage une usine de batteries au Portugal. Les exportations devraient atteindre 1,8 million de voitures en 2026.

BYD négocie avec le gouvernement portugais la création d’une usine de batteries sur le site de l’ancienne raffinerie Galp à Matosinhos, près de Porto. C’est ce que rapporte le journal portugais Expresso, mais le constructeur n’a rien confirmé officiellement. Parallèlement, le groupe chinois a relevé pour la deuxième fois cette année ses prévisions de ventes en dehors de la Chine. En 2026, il s’agira de 1,8 million de véhicules, soit près de 40 % de plus que ce qu’il avait prévu au début de l’année.

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L’ancienne raffinerie près de Porto

Selon Expresso, BYD est en négociations avec le gouvernement ainsi qu’avec l’agence AICEP (l’agence portugaise pour l’investissement et le commerce extérieur), et une personne au courant de l’affaire affirme que le projet est déjà assez avancé. Le ministre de l’Économie, Manuel Castro Almeida, n’a confirmé qu’un « dialogue fructueux » avec le constructeur automobile chinois, sans en révéler le nom. Les autorités de Matosinhos indiquent que personne ne les a officiellement informées. Cependant, la maire Luísa Salgueiro a qualifié un tel investissement de « projet très bienvenu ».

La raffinerie Galp a été fermée en 2021, et son site situé au-dessus de l’Atlantique couvre environ 240 hectares. La ville a déjà acquis 100 ha, 40 ha seront attribués à l’Université de Porto, et 20 ha deviendront un parc. La partie restante n’a pas encore de destination définie. Selon Galp, la démolition se poursuivra jusqu’à la fin de 2026, suivie d’une remise en état du terrain. Le site est proche du port de Leixões, et en 2028, l’exploitation de la mine de lithium de Barroso débutera dans le nord du pays, ce qui permettrait d’éviter d’importer du matériau depuis de loin.

On ne sait pas exactement ce que BYD produirait au Portugal : des cellules, des modules ou des packs complets. L’entreprise est capable de tout, car elle fabrique elle-même des cellules LFP (lithium-fer-phosphate) ainsi que des batteries prêtes à l’emploi. Son atout majeur est la Blade Battery de 2020, c’est-à-dire des cellules longues et plates disposées selon la technologie cell-to-pack, directement dans le pack, sans modules intermédiaires. La deuxième génération de Blade promet un chargement de 10 à 97 % en neuf minutes, et c’est la même performance que BYD déclare pour le nouveau Seal 07.

Expresso indique que l’usine devrait approvisionner toute la péninsule Ibérique, y compris éventuellement une usine de voitures BYD en Espagne. Le groupe étudie également la France, et il construit sa première usine européenne de voitures particulières à Segedín, en Hongrie. Le Portugal s’efforce depuis longtemps d’attirer l’industrie des batteries, et le chinois CALB y prévoit déjà la construction de son usine.

41,6 % des ventes à l’étranger déjà

Concernant la nouvelle prévision, Li Yunfei, chef du département de la marque et des relations publiques chez BYD, a déclaré que le début de l’année, l’entreprise prévoyait de vendre 1,3 million de véhicules à l’étranger. À la fin du mois de mars, le président Wang Chuanfu a relevé cet objectif à 1,5 million. En septembre, des analystes de Deutsche Bank et de Citi, après des entretiens avec la direction, parlaient même de 1,9 à 2 millions.

En octobre, BYD a vendu près de 170 000 voitures particulières et pick-ups à l’étranger, ce qui représente une augmentation de 103 % par rapport à l’année précédente. Les exportations ont représenté 34,6 % de ventes totales ce mois-là. Après dix mois, le total s’élève à 1,5074 million (une hausse de 92 %), soit 41,6 % du total. En 2022, ce chiffre était de peu plus de 50 000 véhicules, en 2023 de plus de 200 000, en 2024 de plus de 400 000, et en 2025 à 1,04 million.

Selon la direction, chaque voiture vendue à l’étranger génère en moyenne un bénéfice net d’environ 20 000 yuans. BYD élargit également son offre avec des marques plus luxueuses. Le Denza Z coûte au Royaume-Uni à partir de 142 900 livres, tandis que le Yangwang Altior dans l’édition Shanhe Dingyun devrait coûter 2,08 millions de yuans, avec des livraisons à partir du deuxième trimestre 2027. L’usine au Brésil est déjà en fonctionnement, et l’assemblage en Hongrie devrait commencer avant la fin de 2026. S’y ajoutent des projets en Thaïlande et en Indonésie. Wang Chuanfu souhaite que les ventes en Chine et à l’étranger soient un jour égales. BYD compte tirer avantage à l’international grâce à ses usines locales et à son propre réseau de charge rapide.

Le 9 novembre, la 19e voiture électrique ou hybride de BYD, le SUV phare Fang Cheng Bao Ti9, est sortie de la chaîne de production.

De la rédaction : pour atteindre 1,8 million, il manque environ 293 000 voitures, ce qui signifie qu’en novembre et décembre, il suffit d’en produire environ 146 000 par mois, soit moins que en octobre. Le nouveau objectif semble donc prudent, surtout par rapport aux 1,9-2 millions dont parlaient les banquiers en septembre.

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