Le BMW i3 peut parcourir la distance du Cap Nord à Tarifa en moins de trois heures de temps de charge.
BMW a effectué un trajet d’environ 5 900 kilomètres du Cap Nord à Tarifa avec le nouveau BMW i3 50 xDrive. Selon le fabricant, ce modèle électrique n’a nécessité que 2 heures et 46 minutes pour se recharger complètement.
Pendant ce trajet, le BMW i3 a consommé en moyenne 12,5 kWh/100 km.
Image : BMW
C’est le mois de novembre. Il fait froid dehors, et c’est à ce moment-là que beaucoup commencent à rêver de leurs prochaines vacances d’été. Peut-être vers le sud. Peut-être en France du Sud. Peut-être en Espagne. Peut-être même un roadtrip à travers l’Europe. Ceux qui prévoient ce voyage en voiture électrique tiennent compte, en plus des prix des hôtels, des péages et de la question de savoir combien de paires de chaussures il reste vraiment à mettre dans la valise, d’un autre facteur : le temps de charge. BMW a considérablement réduit ce problème.
Sur une distance de 5 886,7 kilomètres allant du Cap Nord jusqu’à Tarifa en Espagne, le temps de charge du nouveau i3 50 xDrive n’a été que de 2 heures, 45 minutes et 54 secondes. La fameuse Paneuropeana a conduit la BMW à travers huit pays. Il ne s’agissait pas spécifiquement de minimiser le temps de conduite, mais plutôt de réduire au maximum le temps de charge le long des points de contrôle préétablis. L’équipe pouvait choisir elle-même quels points de charge rapide accessibles au public utiliser, afin d’adapter l’itinéraire à une infrastructure de charge aussi performante que possible, ainsi qu’aux conditions météorologiques et au trafic.
BMW indique une puissance moyenne de charge de 275 kW pour l’ensemble du trajet. Grâce à cela, l’i3 a battu le record précédent de la Paneuropeana, établi en 2017, de plus de sept heures.
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Le BMW i3 lors de son voyage sur la PanEuropeana, d’une longueur d’environ 5 900 kilomètres.
Le temps de conduite pur a été de 3 jours, 2 heures et 41 minutes. Au cours de ce trajet, l’i3 a atteint une vitesse moyenne de 79,7 km/h et a consommé en moyenne 12,5 kWh/100 km, selon BMW. Cette valeur est même inférieure à la consommation officielle combinée WLTP du i3 50 xDrive, qui varie de 13,4 à 18 kWh/100 km. Le rechargement s’est effectué uniquement dans des points de charge accessibles au public.
BMW utilise une puissance de charge allant jusqu’à 400 kW pour l’i3
La base technique permettant un temps de charge court est la sixième génération du système BMW-eDrive. Le nouveau i3 repose sur une architecture de 800 volts et des cellules rondes, atteignant une puissance de charge en courant continu maximale de 400 kW. Dans des conditions optimales, il est censé pouvoir recharger jusqu’à 423 kilomètres d’autonomie selon la norme WLTP en dix minutes.
L’i3 50 xDrive utilisé pour ce record de vitesse est équipé d’un moteur électrique à chaque essieu, avant et arrière. Ensemble, ces deux moteurs délivrent 345 kW, soit 469 chevaux, et un couple de 645 Nm. Ce véhicule électrique à traction intégrale accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, avec une vitesse maximale de 200 km/h.
La capacité utilisable de l’accumulateur haute tension est de 108,7 kWh. BMW indique pour le i3 50 xDrive une autonomie WLTP allant jusqu’à 912 kilomètres. On y trouve la version NMC de la nouvelle batterie Gen6. Cependant, BMW ne compte pas à l’avenir proposer cette nouvelle gamme exclusivement avec cette chimie de cellules. Comme l’a récemment confirmé le président de BMW, Milan Nedeljković, des batteries LFP seront également utilisées dans certains modèles. Un premier exemple est l’iX3 30L développé pour la Chine, tandis que les versions de gamme supérieure continueront d’utiliser des cellules NMC. BMW ne prévoit pas de passage général au système LFP.
Pour améliorer l’efficacité, non seulement le système de propulsion, mais aussi une valeur cW de seulement 0,21 ainsi que des pneus présentant une très faible résistance au roulement contribuent à cela. Selon BMW, les pertes d’énergie des moteurs électriques de la génération Gen6 ont été réduites de 40 % par rapport à la génération précédente. La densité énergétique volumétrique des cellules rondes serait en hausse de 20 % par rapport aux cellules prismatiques de la génération Gen5.
La récupération d’énergie joue également un rôle important. Selon BMW, plus de 95 % de toutes les opérations de freinage sont gérées par l’ordinateur central « Heart of Joy » via les moteurs électriques, ce qui permet à une grande partie de l’énergie cinétique de retourner dans la batterie.
BMW souligne en outre que les véhicules utilisés lors de la Paneuropeana correspondaient pleinement, tant au niveau du matériel que du logiciel, à la version de série disponible à la commande. Outre le véhicule record, un autre i3 ainsi qu’un iX3 50 xDrive accompagnaient le convoi. Le nouveau 3 électrique est produit à l’usine BMW de Munich.
Bien sûr, un trajet record optimisé pour un temps de chargement minimal est quelque chose de différent des vacances en famille en août. Il y a alors des embouteillages, des chantiers, des passagers affamés, et des gens qui ne réalisent qu’après cinq minutes seulement depuis la dernière pause de chargement qu’ils doivent encore aller aux toilettes. Mais si la voiture a besoin de moins de trois heures pour se recharger sur près de 6 000 kilomètres, il semble que l’un au moins des problèmes classiques des voitures électriques diminue progressivement. Il ne resterait plus qu’à BMW d’inventer une solution aux problèmes traditionnels d’un voyage de vacances en Europe, comme par exemple les chantiers routiers.