Le BMW i3 a parcouru le trajet du Cap Nord à Tarifa en moins de trois heures de temps de charge.

BMW a effectué un trajet de près de 5 900 kilomètres du Cap Nord à Tarifa avec le nouveau i3 50 xDrive. Selon le constructeur, ce véhicule de la série 3 électrique n’a nécessité qu’un total de 2 heures et 46 minutes pour se recharger.

Au cours du trajet, le BMW i3 a consommé en moyenne 12,5 kWh/100 km.

C’est le mois de novembre. Ici, en Europe du Nord, le temps se rafraîchit, et pour beaucoup dans l’hémisphère nord, les pensées se tournent déjà vers les vacances de l’été prochain — peut-être quelque part dans le sud, comme en France ou en Espagne. Ou peut-être un voyage en voiture à travers l’Europe. Et pour ceux qui envisagent un tel voyage en voiture électrique, en plus des coûts d’hôtel, des péages, et de la question de savoir combien de paires de chaussures peuvent réellement tenir dans la valise, il y a généralement un autre facteur à prendre en compte : le temps de charge. BMW a désormais considérablement simplifié ce calcul.

Pour le trajet de 5 886,7 kilomètres du Cap Nord, au nord de la Norvège, jusqu’à Tarifa en Espagne, le temps de charge nécessaire pour le nouveau i3 50 xDrive n’a été que de 2 heures, 45 minutes et 54 secondes. La route dite « Paneuropeana » a fait parcourir à la BMW huit pays. L’objectif n’était pas de minimiser le temps de conduite, mais bien de réduire au maximum le temps de charge aux points de contrôle prédéfinis. L’équipe avait la liberté de choisir les stations de charge rapide accessibles au public et pouvait adapter le parcours en fonction de l’infrastructure de charge la plus performante, ainsi que des conditions météorologiques et de la circulation.

BMW indique que la puissance moyenne de charge tout au long du trajet était de 275 kW. Grâce à cela, l’i3 a battu le record précédent établi en 2017 sur la Paneuropeana de plus de sept heures.

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Le BMW i3 lors de son voyage de près de 5 900 kilomètres sur la Paneuropeana.

Le temps de conduite pur a duré 3 jours, 2 heures et 41 minutes. Au cours de cette période, l’i3 a atteint une vitesse moyenne de 79,7 km/h et, selon BMW, a consommé en moyenne 12,5 kWh/100 km. Ce chiffre est encore inférieur à la consommation combinée officielle WLTP du i3 50 xDrive, qui varie de 13,4 à 18 kWh/100 km. La recharge en cours de route a été effectuée exclusivement dans des points de charge accessibles au public.

BMW équipe l’i3 d’une puissance de charge allant jusqu’à 400 kW

La base technique permettant un temps de charge court réside dans la sixième génération du système BMW eDrive. Le nouveau i3 dispose d’une architecture de 800 volts et de cellules cylindriques, ce qui lui permet d’atteindre une puissance de charge en courant continu maximale de 400 kW. Dans des conditions optimales, jusqu’à 423 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP peuvent être rechargés en seulement dix minutes.

L’i3 50 xDrive utilisé pour ce record est équipé d’un moteur électrique tant à l’essieu avant qu’à l’essieu arrière. Ensemble, ces deux moteurs fournissent 345 kW (469 chevaux) et 645 Nm de couple. Ce véhicule 100 % électrique à propulsion intégrale accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, avec une vitesse maximale de 200 km/h.

La capacité utilisable de la batterie haute tension est de 108,7 kWh. BMW indique une autonomie WLTP allant jusqu’à 912 kilomètres pour l’i3 50 xDrive. Le véhicule utilise la version NMC de la nouvelle batterie Gen6. Cependant, BMW ne prévoit pas d’offrir exclusivement la Neue Klasse avec cette chimie de cellules à l’avenir. Comme l’a récemment confirmé le PDG de BMW, Milan Nedeljković, des batteries LFP seront également utilisées dans certains modèles. Un exemple précoce en est l’iX3 30L développé pour la Chine, tandis que les versions de gamme supérieure continueront d’utiliser des cellules NMC. BMW ne prévoit pas de passer entièrement aux batteries LFP.

L’efficacité est également améliorée grâce à un coefficient de traînée (c d) de seulement 0,21 ainsi qu’à des pneus à faible résistance au roulement. Selon BMW, les pertes d’énergie des moteurs électriques de la génération 6 ont été réduites de 40 % par rapport à la génération précédente. La densité énergétique volumétrique des cellules cylindriques a augmenté de 20 % par rapport aux cellules prismatiques de la génération 5.

Le freinage régénératif joue également un rôle important. BMW affirme que plus de 95 % de toutes les opérations de freinage sont contrôlées par l’ordinateur central « Heart of Joy » via les moteurs électriques, ce qui permet de restituer une grande partie de l’énergie cinétique dans la batterie.

BMW souligne également que les véhicules utilisés pour le défi Paneuropeana étaient pleinement représentatifs du standard de production de série, tant en termes de matériel que de logiciel. En plus du véhicule qui a établi un record, un autre i3 ainsi qu’un iX3 50 xDrive ont accompagné le voyage en tant que véhicules de soutien. La nouvelle série 3 électrique est produite à l’usine BMW de Munich.

Bien sûr, un lecteur de disques optimisé pour un temps de charge minimal est différent d’un séjour en famille en août. Il y a des embouteillages, des travaux routiers, des passagers affamés, et des gens qui ne réalisent que cinq minutes après la dernière étape de charge qu’ils ont besoin d’aller aux toilettes. Mais si la voiture nécessite moins de trois heures de charge pour près de 6 000 kilomètres, au moins l’un des problèmes classiques des voitures électriques semble progressivement diminuer. Il ne reste plus qu’à BMW de trouver une solution aux défis liés aux voyages routiers en Europe — comme les travaux routiers, par exemple.