Le BMW i3 50 xDrive parcourt 5 886 kilomètres avec un temps de charge d’un peu moins de trois heures.
L’équipe BMW EfficientDynamics a soumis le nouveau BMW i3 50 xDrive à des essais approfondis sur de longues distances dans le cadre du projet Paneuropeana. Cette piste d’essai, créée par Rafael de Mestre, est considérée dans l’industrie automobile comme un critère exigeant pour évaluer l’efficacité en conditions réelles, la vitesse de charge et l’adaptabilité aux longs trajets des véhicules électriques.
Le parcours global prévu traverse tout le continent européen et relie le point le plus septentrional accessible en voiture en Europe continentale, situé au cap Nord en Norvège à 71° 10′ 21″ N, au point le plus méridional du continent européen, à Tarifa en Espagne à 36° 0′ 23″ W.
Galerie d’images : Avec le BMW i3 50 xDrive du cap Nord à Tarifa
Lors de l’exploitation, l’accent n’est pas mis sur une vitesse maximale, mais plutôt sur l’ajustement optimal de l’infrastructure de charge ainsi que de la planification des itinéraires, en tenant compte d’influences externes telles que les conditions météorologiques, les caractéristiques topographiques et la situation du trafic sur les autoroutes, les routes secondaires et dans les zones urbaines.
Pendant le trajet d’essai, le BMW i3 50 xDrive a traversé huit pays européens, parcourant une distance totale de 5 886,7 kilomètres. Le temps de conduite pur a été de 3 jours, 2 heures et 41 minutes, ce qui correspond à une vitesse moyenne effective de 79,7 km/h. La consommation moyenne enregistrée sur l’ensemble du trajet était de 12,5 kWh par 100 kilomètres.
Moins de trois heures au poste de charge
Cette valeur pratique est nettement inférieure à la consommation normative combinée officiellement déterminée selon la méthode de test WLTP pour l’i3, qui se situe entre 13,4 et 18,0 kWh par 100 kilomètres. La durée totale cumulée de toutes les charges rapides nécessaires, effectuées uniquement sur des bornes de charge haute performance accessibles au public, a été de 2 heures, 45 minutes et 54 secondes, avec une puissance moyenne de charge de 275 kW. Ainsi, le véhicule de test a battu le record de distance établi en 2017 de plus de sept heures.
Dans le BMW i3 50 xDrive, du Cap Nord à Tarifa
Photo : BMW
Le véhicule était conduit par un ingénieur à chaque fois, accompagné d’un modèle identique ainsi que d’un BMW iX3 50 xDrive. Tous les véhicules utilisés correspondaient pleinement, en termes de matériel et de logiciel, à la version de série normale.
Le véhicule de test utilisé est basé sur la plateforme de la Nouvelle Classe et intègre la sixième génération de la technologie BMW eDrive. Le système de propulsion combine un moteur électrique à l’avant et un autre à l’arrière pour former un système 4x4 offrant une puissance totale de 345 kW (469 ch) et un couple maximal de 645 Nm. Le véhicule accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h.
La batterie haute tension à ions de lithium dispose d’une capacité énergétique utile de 108,7 kWh et est intégrée directement dans la structure de la carrosserie selon les principes de conception Cell-to-Pack ainsi que Pack-to-Open-Body. L’autonomie maximale selon la norme WLTP atteint jusqu’à 912 kilomètres. Grâce au réseau électrique embarqué de 800 volts amélioré, des débits de charge en courant continu allant jusqu’à 400 kW sont possibles, ce qui permet de recharger l’énergie nécessaire pour parcourir jusqu’à 423 kilomètres en 10 minutes dans des stations de charge rapide adaptées.
Dans le BMW i3 50 xDrive, du Cap Nord à Tarifa
Photo : BMW
En plus des progrès réalisés dans le domaine de l’électronique de puissance et de la chimie des cellules, les optimisations aérodynamiques et mécaniques issues du programme EfficientDynamics contribuent à l’efficacité globale du véhicule. Le BMW i3 50 xDrive présente un coefficient de résistance au vent (valeur cW) de 0,21, ce qui est notamment dû à l’utilisation de jantes M Aerodynamik de 19 pouces. Le pneu monté présente une résistance au roulement qui est inférieure de 14 % à la valeur de référence de la classe A du label européen des pneus.
De plus, les pertes d’énergie internes des moteurs électriques ont été réduites de 40 % par rapport à la génération de propulsion précédente, tandis que la densité énergétique volumétrique des cellules rondes utilisées a augmenté de 20 % par rapport aux cellules prismatiques précédentes. Lors du freinage, le système de contrôle central gère plus de 95 % de tous les processus de freinage via les moteurs électriques, ce qui permet de récupérer une grande partie de l’énergie cinétique dans le stockage haute tension.
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