AutoRess-Roadmap : Comment les voitures électriques peuvent devenir plus respectueuses des ressources
Image : Audi (illustration)
Une nouvelle feuille de route vise à montrer comment les voitures électriques à batterie peuvent devenir plus respectueuses des ressources et plus circulaires. Elle a été élaborée par l’Öko-Institut en collaboration avec ifeu, Mehlhart Consulting et team ewen dans le cadre du projet AutoRess, sur commande de l’Umweltbundesamt.
L’objectif principal est de développer des véhicules qui nécessitent le moins possible de matières premières et d’énergie tout au long de leur cycle de vie, qui génèrent de faibles émissions de gaz à effet de serre et qui peuvent être recyclés de manière de haute qualité. Grâce à la mobilité électrique et à une fourniture d’électricité de plus en plus renouvelable, les émissions de gaz à effet de serre liées aux véhicules en Allemagne pourraient diminuer de près de 60 % d’ici 2045.
La feuille de route définit quatre objectifs principaux pour des voitures électriques économes en ressources : des véhicules et des batteries plus petits, une durée de vie plus longue, une consommation d’énergie réduite et une proportion plus élevée de matériaux recyclés. Pour les véhicules urbains, des dimensions maximales de 2,39 mètres de long et 1,32 mètres de large sont proposées. Les véhicules destinés aux déplacements sur de longues distances avec famille et bagages devraient avoir une longueur maximale de 4,50 mètres et une largeur de 1,85 mètres. Selon les auteurs, les voitures électriques plus petites nécessitent moins de matières premières, sont déjà disponibles et pourraient être encouragées de manière ciblée lors de leur achat grâce à des mesures politiques.
La durabilité, l’efficacité énergétique et le recyclage au cœur des priorités
Un autre objectif est d’assurer une durée de vie du véhicule de 20 ans, y compris les mises à jour logicielles. Pour les batteries, le plan stratégique prévoit une garantie minimale de 300 000 kilomètres ou 20 ans, au terme desquels elles devraient encore être utilisables à 80 %. À cette fin, les véhicules devraient être conçus de manière modulaire, les pièces de rechange disponibles sur le long terme, et des mises à jour logicielles et matérielles assurées tout au long de leur cycle de vie. Des garanties minimales pour les véhicules, les batteries et les pièces de rechange, ainsi que des obligations à long terme des constructeurs en matière de fourniture d’informations relatives à la réparation et à l’entretien, sont également proposées.
La consommation d’énergie ainsi que les impacts environnementaux liés à la production de véhicules doivent également être réduits de manière systématique. Parmi les instruments proposés figurent une empreinte carbone du produit, des objectifs à long terme basés sur le cycle de vie pour les flottes, ainsi que des valeurs minimales pour la densité énergétique des batteries. De plus, la feuille de route recommande des quotas obligatoires pour les plastiques recyclés et l’acier recyclé, ainsi que des exigences plus strictes en matière de démontage et de qualité de recyclage. Un passeport économie circulaire pour les véhicules doit permettre de documenter quels matériaux recyclés ont été utilisés.
Pour sa mise en œuvre politique, la feuille de route prévoit un système de bonus-malus basé sur la taille du véhicule, une fiscalité des véhicules de société respectueuse des ressources, ainsi que des exigences en matière d’achats publics. D’autres mesures comprennent l’étiquetage de l’efficacité énergétique, un système élargi de responsabilité des constructeurs envers les véhicules anciens, et des règles concernant les installations de broyage de déchets et de documents. Les composants précieux doivent être démontés et les matériaux réintégrés dans le cycle des matériaux de manière aussi complète que possible, sans recycler de manière dégradée.
« Le débat sur les voitures durables ne doit pas se limiter au système de propulsion », déclare Jürgen Sutter, chercheur principal à l’Öko-Institut et auteur de la feuille de route. « Lorsque les émissions pendant l’utilisation diminuent, la fabrication, les besoins en matières premières, la réparabilité et le recyclage gagnent en importance. La protection des ressources commence donc dès la conception du véhicule. »
« Une voiture économe en ressources n’est pas une caractéristique technique isolée, mais le résultat de nombreuses décisions tout au long de son cycle de vie », souligne Sutter. « Des véhicules plus petits, des composants durables, la réparabilité, les mises à jour logicielles et un recyclage de haute qualité doivent être envisagés ensemble. Pour cela, des directives politiques claires sont nécessaires – au niveau de l’UE et en Allemagne. »
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À propos de l’auteur
Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.
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