Autonomie : 869 km réels pour la Mercedes EQS
Une autonomie réelle de 869 km par charge. La nouvelle Mercedes-Benz EQS 450+ dépasse de plus de 115 km l’autonomie estimée par l’EPA américaine. Ce résultat provient d’un essai routier mené par le site spécialisé Edmunds. Il confirme les progrès de la marque allemande en matière d’efficacité énergétique, de puissance de charge et de gestion de la batterie.
Environ 870 km d’autonomie, à une vitesse moyenne de 65 km/h
La Mercedes EQS 450+ de l’année de modèle 2027 a fait l’objet d’une mise à jour importante, incluant une batterie de 122 kWh et une architecture électrique de 800 volts. La marque allemande affirme une autonomie allant jusqu’à 467 miles, soit environ 752 km (cycle EPA américain).
Ce dernier chiffre a cependant été largement dépassé lors de l’épreuve menée par Edmunds, au cours de laquelle la berline a parcouru environ 869 km avant de devoir se recharger. Il s’agit de 117 km de plus par rapport à l’estimation officielle américaine. Les tests d’autonomie réalisés par ce média américain comprennent 60 % de trajet en ville et 40 % sur autoroute, à une vitesse moyenne légèrement inférieure à 65 km/h. La température intérieure était réglée à 22°.
De plus, il s’agit de l’autonomie la plus élevée jamais enregistrée pour une berline électrique dans les tests d’Edmunds. Ce résultat dépasse même celui de la Lucid Air, premier véhicule électrique à dépasser la barre des 500 miles (environ 805 km).
Une consommation en baisse de 13 % par rapport au passé
Il convient de souligner les améliorations notables par rapport au modèle précédent : la Mercedes EQS 450+ de 2025 avait en effet parcouru environ 747 km avec une seule charge, consommant 34 kWh/100 miles. La nouvelle version gagne donc environ 121 km d’autonomie, tout en réduisant simultanément la consommation d’énergie d’environ 13 % (le modèle de l’année 2027 consomme 29,6 kWh/100 miles).
Cette amélioration est également importante dans une perspective européenne, où l’efficacité réelle des voitures électriques revêt une importance croissante, surtout sur les autoroutes et pour les longs trajets. Il reste bien sûr à vérifier comment le véhicule se comporterait dans les conditions d’homologation et d’utilisation européennes, qui ne coïncident pas directement avec celles des États-Unis.
Chargement à 350 kW, +160 km en 7 minutes
Un autre progrès concerne le chargement. Lors des essais, Edmunds a mesuré une puissance maximale de 350 kW, en accord avec les affirmations de Mercedes, ainsi qu’une puissance moyenne de 222 kW pendant la session. Ici aussi, la comparaison avec le précédent EQS est significative : le modèle de 2025 atteignait une puissance maximale de 208 kW, avec une moyenne de 175 kW.
D’après les données du test, la nouvelle berline a réussi à récupérer l’équivalent de 825 miles d’autonomie en une heure de chargement. Plus révélateur encore est le temps nécessaire pour ajouter 100 miles (environ 161 km) : un peu plus de sept minutes.
Le défi de l’efficacité concerne également BMW et Volvo
Le test d’Edmunds a également mis en évidence les progrès d’autres modèles électriques de nouvelle génération.
Par exemple, une BMW iX3 50 xDrive de l’année modèle 2027 a parcouru 436 miles, soit environ 700 km, dépassant de 44 miles les prévisions de l’EPA. La consommation mesurée était de 28,3 kWh/100 miles, ce qui est meilleur que les 32 kWh indiqués comme référence par l’EPA. Dans le même cycle de tests, la nouvelle Volvo EX60 a atteint environ 566 km, tandis que la Mercedes GLC Electric s’est arrêtée à 392 miles, équivalant à environ 630 km.
Comme mentionné, ces résultats ne sont pas directement transférables aux cycles WLTP européens, mais ils offrent néanmoins une indication importante sur l’évolution des plateformes électriques. La concurrence entre les constructeurs haut de gamme se déplace de plus en plus de l’autonomie déclarée vers la capacité à assurer une efficacité et des recharges rapides dans des conditions réelles.
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