La batterie s’épuisera-elle plus rapidement que la voiture ? Geely alerte sur l’avenir des véhicules électriques

Les voitures électriques doivent être, et seront sans aucun doute, l’avenir de l’automobile, mais le groupe chinois Geely attire l’attention sur un problème qui n’est pas encore apparu. Il s’agit du vieillissement des batteries de traction et des coûts liés à leur remplacement. Selon Eric Li, président de Geely Holding Group, dans quelques années, des millions de propriétaires de véhicules électriques d’occasion pourraient se trouver face à un dilemme : réparer leur véhicule ou le donner à la casse, même si le reste du véhicule est encore en état de fonctionner.

Dans cet article :

• Geely craint l’avenir des voitures électriques plus anciennes.
• Comment la dégradation des batteries affecte-t-elle la valeur des véhicules électriques d’occasion ?
• Geely et Nio investissent dans le développement de batteries interchangeables.

Batterie ? Les Chinois voient un problème

La discussion sur l’électromobilité se concentre principalement sur l’autonomie, le temps de charge et la disponibilité des infrastructures. Cependant, une question se pose de plus en plus souvent : que deviendra une voiture électrique après 10 ou 15 ans d’utilisation ? Ce sujet a été abordé par Eric Li, président du Geely Holding Group, lors de la Conférence mondiale d’Internet à Wuzhen, en Chine. Lors d’une conversation avec William Li, président de Nio, il a souligné l’écart croissant entre la durabilité de la voiture et la durée de vie de la batterie de traction.

Comme l’a noté le dirigeant de Geely, ce problème n’est pas encore largement visible, car le marché chinois des voitures électriques reste relativement jeune. Selon lui, la situation pourrait cependant changer radicalement au cours des prochaines années, lorsque des millions de voitures électriques de première génération arriveront sur le marché secondaire.

La voiture peut être en bon état, mais pas la batterie

Le point de départ de la discussion a été une question posée par William Li : que devient une voiture qui a parcouru 200 000 km et qui a 10 ans, mais qui pourrait techniquement encore servir pendant cinq ou six ans de plus ? Le problème peut résider justement dans l’état de la batterie.

Les normes chinoises concernant la durée de vie des batteries montrent l’ampleur du défi. La norme GB/T 46991.1-2025, en vigueur depuis le 1er juillet 2026, exige que, après 10 ans ou 200 000 km, la batterie conserve au moins 70 % de l’énergie initiale disponible. Pour certaines modèles, les valeurs admises sont encore plus basses – écrit Car News China.

Cela signifie que, même si la voiture reste fonctionnelle sur le plan mécanique, son autonomie réelle peut être considérablement inférieure à celle du jour de l’achat. Cela a à son tour un impact sur la valeur du véhicule sur le marché de l’occasion.

Le remplacement de la batterie coûte une fortune

Le plus grand problème reste le coût. Selon des données citées par le portail chinois Yicai, repris par Car News China, le remplacement d’un ensemble complet d’accumulateurs peut coûter environ 100 000 yuans, soit près de 15 000 dollars (environ 60 000 zlotys). À titre de comparaison, la réparation de la batterie est évaluée à 10 000 à 20 000 yuans dans certains cas.

En pratique, cela signifie que pour de nombreux véhicules âgés de quelques années ou de une dizaine d’années, le coût d’une nouvelle batterie peut représenter une part importante de la valeur totale du véhicule. Dans une telle situation, le propriétaire se trouve face à un choix difficile : investir dans la réparation ou vendre le véhicule pour une fraction de son prix initial.

Les effets de ce phénomène sont déjà visibles aujourd’hui. Selon des données citées par le site Rest of World, environ quatre vendeurs sur cinq de voitures d’occasion en Chine refusent d’accepter des véhicules électriques âgés de plus de cinq ans. L’une des principales raisons est bien sûr la crainte concernant l’état des batteries et le coût éventuel de leur remplacement. Les données de l’China Automobile Dealers Association, citées par ce site, indiquent qu’une voiture électrique de trois ans conserve en moyenne environ 45 % de sa valeur initiale.

Geely et Nio misent sur des batteries remplaçables

Il n’est pas fortuit que la discussion sur la durée de vie des batteries soit apparue dans le cadre du renforcement de la coopération entre Geely et Nio. Les deux entreprises développent un projet d’échange de batteries, censé constituer une alternative au remplacement coûteux de l’ensemble du pack. Au lieu de charger la voiture pendant des heures, le conducteur pourrait se rendre dans une station spéciale et obtenir une batterie complètement chargée en quelques minutes. Selon Nio, à la fin septembre 2026, l’entreprise disposait en Chine de 4126 stations d’échange de batteries et avait déjà effectué plus de 125 millions de telles opérations.

Cependant, la standardisation reste un problème. Pour que la solution fonctionne entre différents constructeurs, il est nécessaire d’unifier les dimensions des batteries, des connecteurs électriques, ainsi que des systèmes de refroidissement et de communication du véhicule. C’est une tâche à laquelle l’industrie ne commence qu’à faire face.

Un véritable test pour l’électromobilité nous attend encore

Dans le débat sur les voitures électriques, on parle le plus souvent de nouveaux modèles. Or, les remarques du dirigeant de Geely montrent que ce sera tout aussi important de voir comment le marché gérera la flotte de véhicules qui vieillit.

Cette question dépasse de loin la Chine. Si le coût du remplacement des batteries s’avère trop élevé et les réparations trop complexes, cela pourrait avoir un impact négatif sur la valeur des véhicules électriques d’occasion en Europe également. Ce sujet n’est pas apparu de nulle part. À la fois Geely et Nio ont un intérêt vital à promouvoir et à développer le projet commercial de remplacement des batteries dans les véhicules électriques.

Oskar Włostowski