Aperçu du Aion V : Voici maintenant quelque chose de légèrement différent.

3,5 SUR 5

Le verdict

Une rupture avec la norme

Le Aion V se distingue nettement des autres SUV chinois de catégorie C, et c’est principalement à son avantage grâce à une autonomie supérieure et à une expérience de conduite excellente

★★★★★

Beaucoup de gens n’ont probablement jamais entendu parler du Aion V, mais je parie qu’un bon nombre d’entre eux pourrait deviner de quoi il s’agit.

Oui, c’est un SUV familial électrique à un bon rapport qualité-prix en provenance de Chine. Mais peut-être, juste peut-être, y a-t-il plus à découvrir que cela.

Aion est une autre marque nouvelle sur le marché britannique, qui cherche à tirer parti de nos objectifs stricts en matière de véhicules électriques et de nos tarifs d’importation avantageux. Elle propose actuellement deux modèles dans deux des segments les plus importants : le Aion V représente la marque sur le marché des SUV de catégorie C, tandis que le Aion UT brille dans le secteur très concurrentiel des superminis.

Avec un prix situé autour de 30 000 livres sterling, de nombreuses équipements et suffisamment d’espace pour une famille moyenne, l’Aion V concurrence des modèles tels que le Geely EX5 et le Changan Deepal S05, ainsi que des voitures de marques traditionnelles comme la Skoda Enyaq et le Ford Explorer.

C’est une concurrence féroce…

Conception et intérieur

L’Aion V parvient sans aucun doute à se démarquer immédiatement, même si ce n’est peut-être pas de la manière escomptée par les studios de design de Milan, Shanghai et Guangzhou.

Il se distingue au moins des designs habituels proposés par des marques comme Lepas, Geely et BYD, mais il est aussi plutôt particulier.

Il évoque vaguement l’idée que les années 1980 se faisaient des années 2020, avec sa forme cubique, ses angles étranges et ses lumières rectangulaires en forme de « griffes de dragon cybernétique » amusantes. Ce n’est pas un modèle esthétique, mais au moins on pourra le repérer facilement parmi une série de véhicules.

Tous les modèles sont équipés de jantes alliées de 19 pouces, de barres de toit couleur chrome et d’un volet aérodynamique actif dans la grille inférieure qui améliore l’efficacité – nous en parlerons plus en détail plus tard.

À première vue, l’intérieur semble moins original. La disposition d’un grand écran central, de deux emplacements pour téléphone et de quelques porte-gobelets dans une console centrale dépourvue d’autres fonctionnalités paraît très familière.

Cependant, on trouve une agréable rupture par rapport au Great Chinese Parts BinTM, avec une sélection d’équipements électriques et de matériaux uniques que l’on ne trouve chez aucun concurrent. La qualité de fabrication est remarquablement solide, avec des poignées de portes épaisses et robustes, des interrupteurs qui fonctionnent de manière fiable, ainsi que des finitions en plastique qui semblent environ trois fois plus épaisses que celles des voitures européennes typiques.

Mais l’ensemble a un petit air artificiel. On trouve beaucoup de chrome très brillant sur des éléments tels que les interrupteurs des fenêtres et les grilles des haut-parleurs. Cela donne une impression de bon marché, même si ce n’est pas le cas au toucher.

Aion décrit l’espace intérieur du V comme « surprenamment spacieux ». Ce n’est pas si surprenant pour cette catégorie, mais il est effectivement spacieux. Il y a suffisamment de place dans toutes les directions pour les adultes à l’avant et à l’arrière, et une sensation d’aération grâce à un toit ouvrant panoramique de grande taille. Tous les sièges sont chauffants, et ceux à l’avant disposent également d’une fonction de refroidissement.

Choisissez le pack Premium à 1 495 livres : les sièges avant disposent également d’une fonction de massage. Ce pack inclut en plus des revêtements en cuir véritable, une table plate solide pour le siège arrière gauche, ainsi qu’une « CoolHot Box » dans la console centrale qui peut être chauffée à 50 degrés ou refroidie à -15 degrés.

Conformément à son espace intérieur généreux, le coffre de l’Aion V offre jusqu’à 427 litres de capacité de stockage derrière une portière arrière électrique de taille standard.

Techologie et équipements

Bien que l’Aion se distingue de nombreux concurrents par certains aspects intéressants, il suit la tendance en matière de technologie embarquée. Presque toutes les fonctions principales sont contrôlées via l’écran tactile central de 14,6 pouces.

Intelligemment, il existe un panneau de raccourcis qui peut être fixé à l’écran et offre un accès direct à certaines ajustements importants plutôt qu’à davantage de menus. Mais ce panneau disparaît lorsque l’on connecte son téléphone, et il reste énormément de menus. De plus, certaines fonctions très basiques se trouvent sous forme d’icônes minuscules enfouies bien profondément au sein de ces menus.

Autre différence par rapport à l’approche chinoise habituelle : les systèmes d’« assistance » au conducteur de l’Aion V semblent moins intrusifs, tant en termes de rapidité que d’agressivité de leurs interventions. Ce qui est appréciable.

Avec un seul niveau de finition, pratiquement tout est de série : des sièges chauffants, une portière arrière électrique et des phares LED, en passant par un système de climatisation à deux zones, une fonction de croisière adaptative et une caméra de stationnement 360 degrés, sans oublier le miroir d’écran sans fil pour smartphone.

Autonomie, batterie et recharge

Aion affirme que le Aion V atteint une autonomie allant jusqu’à 317 miles grâce à sa batterie résistante aux balles de 75,3 kWh.

Oui, vraiment, résistante aux balles. En plus du test de pénétration par clous dont se vante BYD, ce véhicule a également passé un test d’impact par balle. Parfait pour circuler dans les rues difficiles de Chipping Norton.

Quoi qu’il en soit, après plus d’une semaine de conduite mixte sur des routes écossaises froides, ce véhicule a affiché une autonomie impressionnante en conditions réelles de 313 miles, ainsi qu’une consommation d’énergie de 3,45 millions de kWh, contre une valeur officielle de 3,72 millions de kWh.

Un taux de charge en courant continu maximal de 180 kW est bon pour sa catégorie et devrait permettre une charge de 10 à 80 % en 24 minutes dans des conditions idéales. La charge en courant alternatif jusqu’à 11 kW est également de série sur ce modèle à unique motorisation.

Prestations et conduite

Comme mentionné, le Aion V dispose d’une seule motorisation, qui associe une batterie de 73,5 kWh à un moteur avant de 201 ch.

Cela lui confère un temps de 0 à 62 mph très typique de 7,9 secondes, ainsi qu’une vitesse maximale tout à fait suffisante de 99 mph. Les performances sur route sont pratiquement conformes aux attentes, avec une réponse au gaz correcte et suffisamment de puissance pour la plupart des situations, bien que la puissance diminue à des vitesses plus élevées.

Les trois niveaux de régénération de freinage comprennent un mode de conduite à une seule pédale, mais, comme on pouvait s’y attendre, il faut les ajuster via l’écran plutôt qu’avec les pédales utilisées par les concurrents européens et coréens.

Aion affirme que la suspension du V a été calibrée dans son centre de R&D au Royaume-Uni pour les routes britanniques. Nous avons déjà entendu cela de la part de marques chinoises, mais ici cela semble effectivement fonctionner, du moins dans une certaine mesure. La voiture se comporte bien sur la plupart des surfaces, avec un amortissement correct et un confort de conduite souple, mais au détriment d’une sensation légèrement molle et flottante sur des routes plus difficiles. La direction est également bien plus lourde que celle de la plupart des SUV chinois, ce qui donne une idée de la taille de la voiture, mais elle reste plutôt sans vie et peu communicative – comme 90 % des modèles de la catégorie C-SUV.

Prix, finitions et concurrents

L’Aion V est proposé uniquement à un niveau de finition, au prix de 36 450 £. Ce montant est supérieur à celui de ses concurrents chinois tels que le Geely EX5 et le Leapmotor B10, mais il offre également une plus grande autonomie et une charge plus rapide qu’eux.

D’autres alternatives comme le Renault Scenic ont également un prix inférieur et offrent une plus grande autonomie, mais moins d’équipements de série.

En plus du prix de base, il existe uniquement l’option d’une peinture métallique pour 675 £, ainsi que le pack Premium mentionné précédemment, qui coûte 1 495 £ et permet d’obtenir une autre teinte de peinture, ainsi que l’option d’un revêtement en cuir crème ou beige pour 195 £.

L’Aion V est livré avec une garantie standard de huit ans et 100 000 miles, ainsi que des services de maintenance, une assistance routière et les frais de contrôle technique pendant huit ans après l’immatriculation.

Verdict 3,5/5

En théorie, le Aion V semble représenter une histoire familière : un SUV chinois à un prix raisonnable, doté de spécifications élevées, d’un intérieur banal et d’un système d’infodivertissement décevant.

Mais il y a plus à son sujet que cela. Son autonomie et ses capacités de recharge sont plus proches de celles de ses concurrents européens que de celles des modèles chinois, et l’expérience de conduite globale semble également mieux adaptée aux conditions routières du Royaume-Uni. Il n’est toujours pas aussi agréable à conduire ou aussi facile à utiliser qu’un Skoda, une Kia ou une Ford, mais il représente un pas dans la bonne direction.

Avantages

Autonomie et capacités de recharge satisfaisantes

Conception solide

Spécifications généreuses

Inconvénients

Apparence étrange

Système d’infodivertissement complexe

Dynamiques de conduite hétérogènes

Fiche technique

Aion V

Prix

36 450 £ (37 945 £ lors de l’évaluation)

Moteur

Moteur unique, propulsion avant

Batterie

75,3 kWh

Puissance

201 ch

Couple

177 lb ft

Vitesse maximale

99 mph

0-62 mph

7,9 secondes

Autonomie

317 miles

Consommation

3,72 m/kWh

Autonomie en conditions réelles

313 miles

Consommation en conditions réelles

3,45 m/kWh

Chargement

jusqu’à 180 kW

Espace de chargement

427 litres

Groupe d’assurance

32

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai