Adieu à l’ère de l’ID.4, Volkswagen commence à produire le nouveau ID. Tiguan dans son usine futuriste d’Emden.

13/11/2026 12:30

Mis à jour à

13/11/2026 12:30

Le premier Volkswagen ID. Tiguan de série, la version 100 % électrique du SUV le plus vendu de la marque, est déjà sorti de la chaîne de montage d’Emden, dans le nord de l’Allemagne. L’usine augmentera le rythme de production au cours des prochaines semaines pour répondre à la demande, et les premiers clients recevront leurs voitures au début de 2027.

Bien qu’il ne soit pas encore disponible dans les concessionnaires, l’intérêt est déjà réel : depuis sa présentation mondiale au début d’octobre, Volkswagen a reçu plusieurs milliers de réservations. Il remplace les ID.4 et ID.5, dont la marque a fabriqué plus de 950 000 unités, et coexistera avec le Tiguan à essence, diesel et hybride qui continue d’être produit à Wolfsburg. Toutes les réservations ne se transformeront pas en ventes, mais c’est un bon signe pour l’un des modèles phares de la marque.

Emden, une usine déjà spécialisée dans les véhicules électriques

Emden est l’usine Volkswagen la plus située au nord de l’Allemagne et elle se consacre depuis des années aux voitures électriques. C’est là que le Volkswagen ID.4 a été fabriqué, et le ID.7 y est toujours produit, tant en version berline qu’en version familiale (Tourer), qui, selon le constructeur, a été le véhicule électrique le plus enregistré en Allemagne au mois d’octobre. Au total, plus de 500 000 voitures électriques ont déjà quitté ses chaînes de production.

Pour les employés, il s’agit de bien plus qu’un simple nouveau modèle. Le comité d’entreprise le considère comme un élément clé pour assurer la charge de travail au cours de la prochaine décennie et atteindre sainement les 70 ans de l’usine, en 2034.

Trois versions et jusqu’à 600 kilomètres d’autonomie

L’ID. Tiguan s’appuie sur la plateforme MEB+, l’évolution de la plateforme électrique que Volkswagen a présentée avec l’ID.3 en 2021. La gamme débute par une version à propulsion, dotée de 190 chevaux et d’une batterie de 58 kWh. Ensuite vient une autre version, également à traction arrière, avec 286 chevaux et une batterie de 77 kWh. Enfin, on trouve la version à traction intégrale 4MOTION, avec 299 chevaux et la même batterie de 77 kWh.

Selon la version, l’autonomie homologuée atteint jusqu’à 600 kilomètres avec le protocole harmonisé WLTP. La version 4MOTION, la plus puissante, affiche une consommation combinée comprise entre 15,7 et 17,2 kWh par 100 kilomètres. Volkswagen a conçu le ID. Tiguan pour qu’il puisse remorquer jusqu’à 1 800 kilos avec la batterie de petite capacité et jusqu’à 2 000 kilos avec celle de grande capacité.

Plus d’SUV à l’extérieur et retour aux boutons à l’intérieur

Au niveau extérieur, le changement saute aux yeux. Le nouveau langage de design de la marque, baptisé « Pure Positive », abandonne la silhouette plus arrondie et aux allures crossover de ses prédécesseurs pour opter pour une forme de SUV classique, avec des lignes précises et des surfaces tendues. De plus, Volkswagen revient aux poignées de portes à tirage traditionnel.

Au niveau intérieur, la marque a pris en compte les réclamations de ses clients, comme nous l’avons déjà mentionné lors de sa présentation. La climatisation reprend les boutons physiques et le volant se passe des commandes tactiles. Et, pour la première fois sur un Volkswagen européen, le passager dispose de son propre écran de 12 pouces. Sous le capot avant se trouve un petit coffre de 32 litres, tandis que le coffre arrière offre une capacité minimale de 534 litres.

Quand il arrive et combien coûte-t-il

La précommande a débuté le 13 octobre en Allemagne et dans d’autres pays européens, à des prix allant de 42 695 euros. En Espagne, elle arrivera d’abord avec les finitions Match, Life et Style, tandis que la version R-Line devrait être disponible au premier trimestre 2027. Ici, le prix promotionnel de lancement commence à 32 400 euros pour la version Match équipée d’une batterie de 58 kWh, à condition de financer l’achat auprès de Volkswagen et d’ajouter les remises de la marque ainsi que les aides du Plan Auto+, dont les fonds sont sur le point de s’épuiser.