30 voitures électriques s’affrontent dans une épreuve d’autonomie : Mercedes et BMW dominent, tandis que XPeng surprend.
L’autonomie reste l’un des critères les plus importants pour ceux qui envisagent d’acheter une voiture électrique, surtout s’ils comptent l’utiliser pour voyager. Mais il y a quelque chose qui peut être encore plus crucial que les kilomètres que nous pouvons parcourir avec une batterie complètement chargée : le temps nécessaire pour retrouver son autonomie lorsque nous nous arrêtons pour recharger. C’est précisément ce que le club automobile allemand ADAC a souhaité analyser, à travers une comparaison mettant en concurrence certains des modèles électriques les plus intéressants du marché.
Le résultat réserve quelques surprises. Mercedes et BMW occupent la première place du classement, confirmant le grand bond technologique réalisé par leurs dernières plateformes électriques, dotées en outre de grandes batteries. Mais on y trouve également des constructeurs chinois capables de rivaliser avec les marques premium européennes, voire de dépasser Tesla dans l’un des critères les plus importants pour les longs trajets : la vitesse de recharge.
Cette comparaison rassemble 30 voitures électriques de différents segments et prix, allant des petits modèles urbains aux grandes berlines et SUV de luxe. Toutes ont été évaluées selon le nouveau protocole de l’ADAC, introduit au début de 2026, qui utilise un cycle de consommation plus exigeant et permet de comparer les résultats dans des conditions de référence identiques.
Mercedes CLA et BMW iX3 dominent le classement de l’autonomie pour les voyages
Afin d’établir son classement, l’ADAC a utilisé un critère plutôt intéressant. Au lieu de se limiter à mesurer l’autonomie avec la batterie pleine, il calcule le nombre de kilomètres que chaque voiture peut parcourir en utilisant 90 % de l’autonomie obtenue lors de ses essais, puis en ajoutant les kilomètres qu’elle peut récupérer pendant une pause de recharge rapide de 20 minutes.
De cette manière, le résultat correspond mieux à ce que peut vivre un conducteur lors d’un long trajet, où il n’est pas courant d’épuiser complètement la batterie, mais plutôt de s’arrêter avant d’atteindre 0 %. Cela permet également d’évaluer l’efficacité et la vitesse de recharge de chaque modèle, deux facteurs qui peuvent faire une énorme différence entre des voitures ayant initialement une autonomie similaire.
Le vainqueur est le Mercedes CLA 350 4MATIC, qui atteint une autonomie combinée de 1 071 kilomètres. Sur cette distance, 605 km correspondent au trajet initial avec 10 % de batterie restante, tandis que 466 km supplémentaires peuvent être parcourus grâce aux 20 minutes de recharge. Un résultat qui place cette nouvelle berline allemande en tête de cette comparaison.
Très proche se trouve le BMW iX3 50 xDrive, avec 1 059 kilomètres d’autonomie. Ce SUV de la nouvelle génération Neue Klasse parvient à parcourir 602 km avant de devoir s’arrêter, puis à récupérer 457 km supplémentaires lors de la recharge. Seulement 12 kilomètres séparent les deux premiers modèles classés, ce qui montre à quel point la concurrence entre Mercedes et BMW s’est intensifiée.
La troisième place revient également à BMW, avec l’iX3 40, qui atteint 932 kilomètres d’autonomie. Derrière lui se trouve le Mercedes GLC 400 électrique, avec 906 km, tandis que le Hyundai Ioniq 6 occupe la cinquième place avec 885 kilomètres. Un résultat particulièrement intéressant pour cette berline coréenne, qui continue de démontrer qu’une bonne aérodynamique et un système de recharge efficace peuvent être tout aussi importants que l’installation d’une batterie à grande capacité.
Cependant, l’une des grandes surprises vient de Chine. Le XPeng P7+ Long Range atteint une autonomie combinée de 864 kilomètres, devançant des modèles tels que le Tesla Model 3, le Volvo ES90 ou l’Audi S e-tron GT. Mais ce qui est vraiment frappant, ce n’est pas sa position dans le classement, mais plutôt ce qui se passe lorsqu’il s’agit de le recharger.
L’XPeng est capable de récupérer 445 kilomètres d’autonomie en seulement 20 minutes, un chiffre qui le place parmi les meilleurs de toute l’épreuve. Pour donner une idée, le Tesla Model 3 Premium Long Range récupère 311 kilomètres en même temps. Une différence de 134 km qui met en évidence les progrès des nouvelles architectures électriques et des systèmes de charge ultrarapide.
Cependant, le Tesla conserve un avantage en termes d’efficacité et d’autonomie initiale. Le Model 3 parvient à parcourir 527 kilomètres avant de devoir s’arrêter, contre 419 kilomètres pour l’XPeng. Mais lorsque l’on prend en compte la recharge, le classement change et le constructeur chinois finit en tête, avec 864 kilomètres contre 838 kilomètres pour le Tesla.
Classement des 30 voitures électriques testées par l’ADAC
Le tableau suivant présente les résultats de la comparaison, classés par autonomie totale. La première colonne concernant l’autonomie indique la distance que l’on peut parcourir du 100 % au 10 % de batterie, tandis que la deuxième montre les kilomètres parcourus lors d’une recharge de 20 minutes.
Modèle
Autonomie 100-10%
Recharge 20 min
Total
Mercedes CLA 350 4MATIC
605 km
466 km
1.071 km
BMW iX3 50 xDrive
602 km
457 km
1.059 km
BMW iX3 40
533 km
399 km
932 km
Mercedes GLC 400 4MATIC
503 km
403 km
906 km
Hyundai Ioniq 6 84 kWh
479 km
406 km
885 km
XPeng P7+ Long Range
419 km
445 km
864 km
Volvo EX60 P10 AWD
457 km
403 km
860 km
Audi S e-tron GT quattro
473 km
382 km
855 km
Tesla Model 3 Premium LR
527 km
311 km
838 km
Volvo ES90 Extended Range
462 km
348 km
810 km
Volvo EX90 Twin Performance
438 km
327 km
765 km
Genesis G80 Electrified AWD
434 km
294 km
728 km
BMW iX xDrive45
467 km
259 km
726 km
Toyota C-HR+ 77 kWh
425 km
285 km
710 km
Kia EV4 81,4 kWh
441 km
245 km
686 km
Peugeot e-5008 Long Range
464 km
218 km
682 km
Tesla Model Y Standard
394 km
286 km
680 km
Tesla Model Y Performance
399 km
244 km
643 km
Nissan Leaf 75 kWh
419 km
224 km
643 km
VW ID.3 Neo 50 kWh
293 km
246 km
593 km
Mini Countryman E
363 km
224 km
587 km
Kia EV5 81,4 kWh
334 km
200 km
534 km
Jeep Compass électrique
331 km
198 km
529 km
Audi Q4 40 e-tron
275 km
196 km
471 km
MG4 EV Urban 54 kWh
292 km
177 km
469 km
Nissan Micra 52 kWh
290 km
177 km
467 km
Kia PV5 Passenger 71,2 kWh
291 km
174 km
465 km
Suzuki e Vitara 61 kWh
306 km
130 km
436 km
Kia EV2 42,2 kWh
221 km
142 km
363 km
Renault Twingo E-Tech
158 km
97 km
255 km
Les résultats permettent également d’observer des différences importantes entre des modèles qui, en théorie, peuvent sembler assez similaires. Le Tesla Model Y Standard, par exemple, atteint une autonomie combinée de 680 kilomètres, dépassant ainsi le Model Y Performance, qui se limite à 643 km. Cette différence s’explique tant par la consommation que par le comportement de la batterie pendant la recharge.
Le Toyota C-HR+ se distingue également en se classant devant le Kia EV4 et le Peugeot e-5008, tandis que le nouveau Nissan Leaf atteint 643 kilomètres. Ce sont des chiffres qui montrent comment les modèles de segment intermédiaire commencent à offrir des capacités de voyage qui, il y a quelques années, étaient réservées à des voitures électriques bien plus chères.
À l’opposé, on trouve les modèles urbains tels que le Kia EV2 ou le Renault Twingo. Le petit Renault atteint une autonomie combinée de 255 kilomètres, mais ce n’est pas non plus une voiture conçue pour traverser l’Europe par autoroute. Son approche est très différente et ses résultats doivent être interprétés en tenant compte de sa taille, de son prix et de son usage prévu.
Selon l’ADAC, une voiture électrique peut être considérée comme pleinement adaptée aux longs voyages lorsqu’elle dépasse 750 kilomètres d’autonomie combinée avec une pause de 20 minutes. Entre 600 et 750 kilomètres, elle reste appropriée pour voyager, tandis que en dessous de ce chiffre, les pauses peuvent être plus fréquentes ou plus longues.
La conclusion de cette comparaison est assez claire. L’autonomie ne dépend plus uniquement de l’installation de batteries de plus en plus grandes. L’efficacité, la gestion thermique et, surtout, la capacité à maintenir des puissances élevées pendant la recharge gagnent de plus en plus d’importance.
Mercedes et BMW dominent actuellement le classement de l’ADAC, mais des constructeurs comme XPeng montrent que la concurrence progresse rapidement. Pour ceux qui utilisent régulièrement leur voiture électrique sur la route, il peut être bien plus intéressant de parcourir 400 kilomètres en 20 minutes que d’avoir quelques dizaines de kilomètres supplémentaires au début du trajet.