2 heures et 46 minutes de charge pour parcourir 5 886,7 km : la nouvelle voiture électrique de BMW démontre son efficacité.

Deux heures et trois quarts, c’est tout le temps qu’il a fallu au nouveau BMW i3, la première Serie 3 entièrement électrique, pour parcourir la distance entre le Cap Nord, en Norvège, et Tarifa, à Cadix. Au cours de ce trajet, il a parcouru 5 886,7 kilomètres et traversé huit pays, se rechargeant constamment dans des stations publiques. BMW a démontré qu’il n’est pas nécessaire de perdre de nombreuses heures aux bornes de recharge lorsqu’on voyage en voiture électrique.

Ce voyage fait partie de la Paneuropeana, un défi visant à mesurer ce qui inquiète le plus ceux qui envisagent d’utiliser une voiture électrique pour voyager : le temps perdu aux chargeurs. Selon BMW, l’i3 a réduit de plus de sept heures le record précédent, établi en 2017. Son équipe d’efficacité avait déjà fait parcourir au BMW iX3 50 xDrive 1 007 kilomètres avec une seule charge entre Debrecen (Hongrie) et Munich.

Comment fonctionne la Paneuropeana

Ce trajet relie le point le plus septentrional d’Europe accessible en voiture, sur l’île norvégienne de Magerøya, à l’extrémité sud du continent. Les points de contrôle sont définis à l’avance et imposent de passer par des autoroutes, des routes secondaires et des villes ; ainsi, ce n’est pas celui qui roule le plus vite qui gagne, mais celui qui passe le moins de temps à se recharger.

Le charme de cette épreuve réside dans le fait que les bornes de recharge ne sont pas indiquées à l’avance, et chaque équipe choisit où s’arrêter en fonction du réseau de recharge, du temps disponible ou des embouteillages. L’i3 était toujours conduit par un seul ingénieur, accompagné d’un autre i3 identique et d’un iX3 en tant que véhicules de soutien. BMW affirme que ces trois véhicules étaient tous de série, équipés du même matériel et logiciel que ceux fournis aux clients.

Consommation inférieure à celle indiquée lors de l’homologation

L’i3 a parcouru une distance de 79,7 kilomètres à une vitesse moyenne de 79,7 kilomètres par heure, ce qui lui a pris 3 jours, 2 heures et 41 minutes. Il a consommé 12,5 kWh par 100 kilomètres, un chiffre inférieur même à la meilleure valeur prévue par son homologation WLTP, qui varie de 13,4 à 18 kWh. Il est resté connecté au chargeur pendant un total de 2 heures, 45 minutes et 54 secondes, toujours en charge rapide en courant continu, avec une puissance moyenne de 275 kW.

C’est précisément cette combinaison qui est essentielle pour un long voyage. Une voiture à faible consommation a besoin de moins d’énergie à chaque arrêt, et si en plus elle se recharge rapidement, ces arrêts suffisent uniquement pour étirer les jambes.

Mécanique de la nouvelle génération électrique de BMW

Le i3 50 xDrive introduit la sixième génération de la technologie eDrive de BMW. Il dispose d’un moteur électrique sur chaque essieu, qui ensemble délivrent 469 chevaux et 645 Nm de couple moteur. Il accélère de 0 à 100 kilomètres à l’heure en 4,7 secondes et atteint 200 kilomètres à l’heure.

Sa batterie a une capacité utile de 108,7 kWh et est composée de cellules cylindriques à ions de lithium, montées directement dans le pack, qui fait lui-même partie de la structure du véhicule. Elle permet une autonomie allant jusqu’à 912 kilomètres selon le cycle WLTP. Grâce à son architecture de 800 volts, elle accepte jusqu’à 400 kW en courant continu, ce qui suffit pour recharger 423 kilomètres en 10 minutes, et elle permet la charge bidirectionnelle.

Les détails qui réduisent les coûts

Avec un coefficient aérodynamique de 0,21, l’i3 est le BMW le plus aérodynamique à ce jour, et pour ce voyage il était équipé de pneus M Aerodynamic de 19 pouces. Leurs résistances au roulement sont de 14 % meilleures que celles exigées par l’étiquette d’efficacité A. Les moteurs perdent 40 % moins d’énergie que ceux de la génération précédente, tandis que les nouvelles cellules stockent 20 % plus d’énergie par volume que les prismatiques utilisées jusqu’alors par BMW. De plus, plus de 95 % des freinages sont assurés par les moteurs électriques, qui restituent cette énergie à la batterie.