Nouveau Tesla Roadster 2028 : propulseurs, vitesse extrême et de nombreuses questions

Le nouveau Tesla Roadster a enfin été révélé. Et Tesla n’a pas simplement présenté une voiture de sport électrique. Grâce à des propulseurs, une accélération en moins d’une seconde et même des vols courts, Elon Musk cherche à repousser les limites de la technologie automobile. Mais quand pourrons-nous vraiment acheter ce Tesla si particulier ?

Un Tesla Roadster qui peut même rouler à l’envers

Le 15 octobre 2026, Tesla a présenté le nouveau Roadster sur le terrain d’essai de SpaceX à McGregor, au Texas. La présentation ne portait pas uniquement sur les vitesses maximales et les chiffres d’accélération. Tesla a surtout montré ce qui se passe lorsque l’on équipe une voiture de sport électrique de technologies issues de l’aérospatiale. Ainsi, le Roadster a gravi une pente fortement incurvée, a continué la montée la tête en bas, et a même effectué un tour dans les airs avant de se remettre sur ses roues. Peu après, la voiture a sauté par-dessus une rangée de Tesla garées. Ce sont là des images que nous n’oublierons pas de sitôt.

Cela peut sembler être une manœuvre visant principalement à attirer l’attention. Pourtant, il y a une technique intéressante derrière cela. Tesla a collaboré à cette fin avec SpaceX, l’entreprise spatiale d’Elon Musk. Le Roadster dispose d’une combinaison de ventilateurs puissants, d’aérodynamique active et de petits propulseurs qui éjectent du gaz à haute pression. Cela permet à la voiture de générer des forces qui n’ont pas besoin d’être transmises au bitume par les pneus.

Cette démonstration montre surtout que Tesla va au-delà des performances habituelles des voitures de sport électriques. Cependant, il y a une remarque importante à faire : la voiture que nous avons vue lors de la présentation est un prototype expérimental contrôlé à distance. Il n’est pas encore question d’une voiture de série entièrement homologuée. Il est pour l’instant incertain que les futurs propriétaires puissent effectuer les mêmes manœuvres.

Pourquoi le nouveau Tesla Roadster est-il si extrêmement rapide

Aujourd’hui, les voitures électriques peuvent accélérer de manière impressionnante. Cela s’explique par le fait que les moteurs électriques peuvent fournir un couple important presque immédiatement. Mais même les hypercars électriques les plus puissantes se heurtent à une limite physique : les pneus doivent encore être capables de transmettre toute cette puissance au sol.

Tesla cherche à résoudre ce problème de deux manières. Tout d’abord, le Roadster utilise un système de ventilateurs qui aspire l’air sous la voiture. Cela crée une force descendante supplémentaire, ce qui exerce une pression plus forte des pneus sur l’asphalte. Cela améliore l’adhérence, même à basse vitesse, lorsque les dispositifs aérodynamiques traditionnels ont encore peu d’effet.

En outre, les propulseurs entrent en jeu dans les versions plus chères. Ces prétendus propulseurs à gaz froid fonctionnent avec un gaz fortement comprimé. En expulsant ce gaz de manière dirigée, on crée une force propulsive capable de faire avancer la voiture, de la soulever ou de la diriger dans une autre direction. Contrairement à une fusée traditionnelle, aucune combustion ne a lieu. Lors de la démonstration, Tesla a indiqué que le système utilise dix propulseurs ainsi qu’une réserve d’environ 600 litres d’air comprimé.

Le résultat est une accélération presque incroyable. Tesla a réalisé un démarrage de 0 à 60 mph, soit 96,6 km/h, en seulement 0,81 seconde. Pour la version la plus performante du Rocket, on parle même d’un temps inférieur à 0,59 seconde. Il s’agit de résultats de démonstration et d’objectifs de fabrication, et non de mesures indépendamment vérifiées sur une voiture de série. De plus, en Europe, nous mesurons généralement l’accélération de 0 à 100 km/h, ce qui rend les chiffres moins directement comparables.

La vitesse maximale doit également être exceptionnellement élevée. Tesla parle de plus de 230 mph, ce qui correspond à peu plus de 370 km/h. Lors de la présentation, Musk a même suggéré que le Roadster pourrait aller encore beaucoup plus vite. Nous considérons pour l’instant cela surtout comme une ambition, et non comme une spécification définitive.

Trois versions du nouveau Tesla Roadster

Tesla propose trois variantes pour le nouveau Roadster. La différence réside non seulement dans les performances, mais surtout dans la manière dont la voiture génère son adhérence et sa poussée.

Le Roadster Performance est la version de base, pour autant que ce terme soit approprié ici. Ce véhicule biplace dispose d’une aérodynamique active ainsi que d’un système de ventilateurs pour améliorer l’adhérence. Selon Tesla, il devrait pouvoir accélérer jusqu’à 60 mph en moins de 1,6 seconde. La marque qualifie cette version de road ready, indiquant ainsi qu’elle est conçue pour être utilisée sur la route publique.

Le Roadster Thrust va encore plus loin. Cette version ajoute des propulseurs à l’arrière, ce qui permet à la voiture de ne pas dépendre exclusivement de ses pneus pour accélérer. Tesla vise un temps de 0,9 seconde ou moins pour atteindre 60 mph. Tesla décrit le Thrust comme prêt pour les courses, ce qui ne signifie cependant pas automatiquement que les propulseurs peuvent être utilisés partout sur la route publique. Le fabricant souligne lui-même que leur disponibilité dépend de la législation régionale.

Puis il y a le Roadster Rocket. Il s’agit de la version la plus extrême, avec un seul siège et dix propulseurs qui permettent également des mouvements verticaux. Grâce à eux, la voiture peut effectivement se détacher brièvement du sol et même tourner dans les airs. Le Rocket n’est proposé qu’à titre sur invitation et n’est clairement pas conçu comme une voiture de route ordinaire.

La distinction est importante. Tesla ne présente donc pas une seule voiture de sport dont toutes les versions pourraient voler. Les acrobaties aériennes particulières sont réservées au Rocket. Et même dans ce cas, nous devons relativiser un peu le concept de vol. Le Roadster peut effectuer de courts sauts et se déplacer dans les airs, mais ce n’est pas une voiture volante qui permet de planer longuement au-dessus du trafic routier.

Le design du Tesla Roadster a également complètement changé

Quiconque se souvient du Roadster original de 2017 remarquera immédiatement que Tesla a tout repensé. Les formes arrondies du modèle conceptuel précédent ont laissé place à un design plus rigoureux, avec un museau bas, une carrosserie large et des lignes remarquablement nettes. Le nouveau Roadster a un aspect bien différent de ceux des modèles Tesla existants et ressemble beaucoup plus à une supercar exclusive.

La partie avant dispose d’une longue bande lumineuse ainsi que de phares intégrés derrière des éléments de carrosserie mobiles. À l’arrière, on trouve un grand spoiler extensible. Les portes s’ouvrent vers le haut en inclinaison, emportant une partie de la carrosserie avec elles. Cela confère au Roadster un aspect remarquable, bien que la question demeure de savoir quels détails de conception feront partie de la production finale.

Même à l’intérieur, le design est plutôt futuriste. Le conducteur a une vue sur un volant aplati, tandis que le tableau de bord est en grande partie dépourvu de commandes traditionnelles. La console centrale est dominée par un écran tactile. On note également des pédales réglables et une position de siège basse. L’intérieur a clairement été conçu autour du conducteur.

Le nouveau Roadster est en outre devenu un véhicule à deux places. Le modèle conceptuel initial de 2017 pouvait encore accueillir quatre personnes et disposait d’un panneau de toit amovible. Dans le Roadster entièrement rénové, Tesla semble avoir renoncé à cette caractéristique. Le prototype présenté possède un toit fermé, ce qui est surprenant pour une voiture qui porte toujours le nom de Roadster. Il n’est pas connu si Tesla introduira ultérieurement une version ouverte.

D’un rayon d’action de 1 000 à environ 500 kilomètres

Malgré toutes ces performances spectaculaires, un autre détail attire l’attention. Tesla a considérablement réduit ses ambitions initiales en matière d’autonomie. Lorsque la deuxième génération du Roadster a été annoncée en 2017, la marque parlait d’une batterie de 200 kWh et d’une autonomie d’environ 1 000 kilomètres.

Aujourd’hui, on parle plutôt de plus de 300 miles, soit un peu plus de 480 kilomètres. Cela reste suffisant pour une sportive, mais c’est à peu près la moitié de l’engagement initial. Il convient de noter que ces deux chiffres sont des valeurs fournies par le fabricant et ne sont pas directement comparables à une mesure officielle européenne WLTP.

Tesla n’a pas encore annoncé la capacité finale de la batterie, la puissance de charge ni la consommation d’énergie. Il est donc trop tôt pour se prononcer sur l’efficacité du nouveau Roadster. De plus, il n’est pas clair dans quelle mesure une utilisation intensive des ventilateurs et des propulseurs affecte la consommation d’énergie ainsi que l’autonomie pratique.

Il est intéressant de noter que Tesla choisit une direction différente avec le Roadster par rapport à ses voitures électriques ordinaires. Là, le développement se concentre de plus en plus sur l’efficacité, le coût abordable et la facilité d’utilisation au quotidien. Avec le Roadster, presque toute l’attention est portée sur les performances. Cela est acceptable pour une sportive exclusive, mais cela ne fait pas automatiquement de ce véhicule un modèle technologiquement avancé dans tous les domaines.

Quel sera le prix du nouveau Tesla Roadster ?

Tesla reste pour l’instant évasive quant au prix. Le prix de vente officiel aux Pays-Bas n’est pas connu. Lors de la présentation initiale en 2017, on parlait d’environ 200 000 dollars pour le Roadster classique. Mais ce montant ne donne qu’une idée très vague du prix de cette voiture entièrement rénovée.

Cependant, il est possible de faire une réservation via le site officiel de Tesla. Pour cela, l’entreprise exige des acomptes importants. Aux États-Unis, le montant de la réservation pour le modèle Performance s’élève à 50 000 dollars, tandis que pour le Thrust il atteint 250 000 dollars. Il s’agit clairement pas de prix d’achat. Le Rocket n’est disponible qu’à titre invitationnel.

La production doit commencer en 2028. Cela signifie que les premiers clients, si Tesla tient ce calendrier, pourront recevoir leur Roadster plus de dix ans après sa présentation initiale. La date à laquelle la voiture sera disponible aux Pays-Bas et son prix final restent inconnus.

Après neuf ans d’attente, Tesla peut enfin commencer les livraisons

L’histoire du Roadster nous rend prudents. Tesla a déjà présenté la deuxième génération en novembre 2017, promettant alors que la production commencerait en 2020. Ce délai n’a pas été respecté, tout comme plusieurs annonces ultérieures. Entre-temps, d’autres voitures de sport électriques sont apparues sur le marché, prouvant que des performances extrêmement élevées sont possibles même sans propulseurs.

Nous aussi avons écrit à plusieurs reprises sur e-Drivers.com au sujet de l’arrivée imminente du Roadster. En 2021, Tesla a encore indiqué que la production commencerait en 2022. Et en 2022, les réservations ont été rouvertes, sans qu’une date de production définitive ne soit donnée. Cela explique pourquoi nous ne considérons pas à tort la nouvelle promesse pour 2028 comme une certitude absolue.

En même temps, il serait injuste de réduire cette révélation à un simple coup de pub. Tesla a montré un modèle de démonstration fonctionnel utilisant des technologies que nous n’avions jamais vues auparavant dans une voiture de tourisme. En particulier, la combinaison de propulsion électrique, d’aérodynamique active et de propulseurs directionnels est fascinante. Les images prises au Texas montrent que les ingénieurs de Tesla et SpaceX ont allé très loin pour développer quelque chose que d’autres constructeurs automobiles n’avaient jamais présenté auparavant.

Mais les questions sont au moins aussi intéressantes. À quel point un système si complexe est-il fiable ? Quelles en sont les conséquences sur le poids, les coûts d’entretien et la sécurité ? Combien de fois peut-on utiliser les propulseurs de direction avant que les réservoirs d’air ne doivent être remplis à nouveau ? Et peut-être encore plus important : quelle partie de cette technologie pourra réellement être autorisée sur la route publique ?

Pour Tesla, le Roadster est avant tout un moyen de montrer de quoi ses ingénieurs sont capables. C’est une carte de visite qui permet à la marque de reprendre l’attention sur elle, à un moment où la concurrence sur le marché des voitures électriques est plus forte que jamais.

Avec le nouveau Roadster, Tesla montre avant tout qu’elle est capable d’atteindre des performances techniques exceptionnelles. Son design est également remarquable : avec son museau bas, ses lignes nettes et ses portes qui s’ouvrent vers le haut, il ressemble même un peu à une Lamborghini. La démonstration au Texas a été absolument spectaculaire, mais des démonstrations impressionnantes ne constituent pas encore des voitures de série. Au cours des neuf dernières années, Elon Musk a fait de nombreuses promesses concernant le Roadster, tandis que sa sortie était constamment reportée. Il est vraiment temps maintenant que Tesla tienne ses promesses. Car, aussi spectaculaires soient ces propulseurs, la plus grande performance pourrait bien être que le Roadster voie enfin le jour en 2028.

Témoignage : Marc Verweij