Xpeng Mona L05 стоит от 169 800 юаней. Версии EV и EREV нацелены на производство 60 000 автомобилей в месяц.

Xpeng 15 октября 2026 года начала в Китае предпродажу модели Mona L05, а официальный дебют запланировала на 29 октября. Большой пятиместный SUV стоит от 169 800 юаней, что примерно соответствует 25 250 долларам, и доступен в версиях электромобиля и EREV с двигателем внутреннего сгорания, выполняющим функцию генератора.

Оглавление

Показать

Скрыть

Mona L05 должна помочь производителю успешно завершить год. Xpeng планирует в четвертом квартале достичь объема поставок более 60 000 автомобилей в месяц, хотя в сентябре она передала клиентам 41 256 автомобилей.

Пять версий, но начальная цена одинакова

Ассортимент включает три электрические версии и две EREV. Интересно, что базовая модель с генератором не дороже самой дешевой электрической версии. Обе они в предпродаже оцениваются в 169 800 юаней.

Версия

Привод

Цена в Китае

535 Max

BEV

169 800 юаней

635 Max

BEV

179 800 юаней

635 Ultra SE

BEV

191 800 юаней

1310 Max

EREV

169 800 юаней

1310 Ultra SE

EREV

181 800 юаней

Покупатели, внесшие депозит в размере 1000 юаней, получат скидку в 3000 юаней при покупке. Прототипы автомобилей уже поступают в китайские дилерские центры, а окончательная ценовая таблица будет объявлена во время премьеры 29 октября.

L05 — это не маленький SUV. Длина кузова составляет 4870 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1636 мм, а колесная база — 2940 мм. По сравнению с Mona L03 новая модель длиннее на 220 мм и имеет на 90 мм большую колесную базу.

Багажник вмещает 702 литра, а после сложения сидений его объем увеличивается до 1913 литров. Спереди расположен дополнительный отсек объемом 102 литра. Xpeng также использовал двери без рам, активные защитные экраны на переднем бампере и задний световой бар с более чем 300 лазерно гравированными светодиодами LED.

Электромобиль с аккумулятором LFP или EREV с дальностью поездки 1310 км

Каждая версия оснащена одним двигателем, приводящим в движение задние колеса. Мощность двигателя составляет 183 кВт, что эквивалентно 245 л.с. В стандартную комплектацию входят адаптивные амортизаторы DCC; спереди используются колонные амортизаторы MacPherson, а сзади — многорычажная подвеска.

Базовая электрическая версия 535 Max оснащена аккумулятором типа LFP емкостью 58,2 кВт·ч, а заявленный радиус действия составляет 535 км согласно китайской процедуре CLTC. Две версии 635 используют аккумулятор емкостью 71,1 кВт·ч, который, как утверждается, обеспечивает пробег в 635 км. Процедура CLTC менее строга, чем европейская WLTP, поэтому эти цифры не следует считать реальным радиусом действия на польских дорогах.

Однако в другом описании приводятся другие значения для электрических версий: 615, 635, 640 и 660 км. Они не соответствуют перечисленным пяти версиям, включающим три модели BEV и две EREV. Предоставленные материалы не объясняют этого несоответствия. Наиболее согласованными с названиями версий предварительной продажи остаются значения 535 и 635 км.

Модель EREV сочетает в себе ту же электрическую установку, что и батарея ёмкостью 37,2 кВт·ч, а также бензиновый двигатель мощностью 1,5 литра с мощностью 70 кВт. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для генерации энергии. Автомобиль по-прежнему движется за счёт электрического привода. Xpeng заявляет о дальности езды на электротяге в 310 км и общей дальности в 1310 км после полной зарядки аккумулятора и заправки. Оба показателя приведены по стандарту CLTC.

Два системы помощи водителю и богатое интерьерное оснащение

Разделение на версии Max и Ultra SE касается в первую очередь вычислительной мощности систем помощи водителю. Версия Max оснащена собственным процессором Turing AI с заявленной производительностью 750 TOPS и поддерживает упрощённую версию системы VLA второго поколения. Аббревиатура VLA означает систему, объединяющую изображения с камер, голосовые команды и решения, связанные с движением автомобиля.

Ultra SE оснащается двумя процессорами, а заявленная производительность достигает 1500 TOPS. Он также получил полную версию модели VLA. Сами показатели TOPS указывают на потенциал оборудования, но не позволяют оценить, насколько эффективно система справляется в дорожных условиях. Для этого потребуются независимые тесты.

В кабине расположен центральный экран диагональю 17,3 дюйма, а также прозрачный дисплей W-HUD размером 26,8 дюйма. Передние сиденья оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа, а сиденье пассажира имеет режим нулевой гравитации. Сзади доступны подогреваемые сиденья, столик, отдельный экран диагональю 17,3 дюйма, темные стекла и выдвижной ящик под сиденьем. Производитель также предусмотрел 22 точки подключения аксессуаров, например, спортивных камер.

Mona L05 выходит на рынок в тот момент, когда показатели Xpeng начинают улучшаться, но всё ещё не позволяют компании расслабиться. В сентябре производитель поставил 41 256 автомобилей, что на 5,5 процента больше, чем в августе, но на 0,78 процента меньше, чем годом ранее. За весь третий квартал было произведено рекордные 118 390 автомобилей, однако за девять месяцев показатель в 284 367 единиц означает снижение на 9,2 процента по сравнению с предыдущим годом.

До заявленных 60 000 автомобилей в месяц всё ещё не хватает почти 19 000 единиц. Xpeng надеется, что Mona L05 и G9L помогут заполнить этот пробел. Начальная цена кажется агрессивной, оснащение — обширным, а возможность выбора между BEV и EREV расширяет круг клиентов. Только поставки в ноябре и декабре покажут, сработает ли эта комбинация.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.