С 2035 года ЕС требует 100%-ной сокращения выбросов CO2 в новых автомобилях. Это правило не распространяется на подержанные автомобили.
«Запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года» — это краткое выражение. Правила, принятые в 2023 году в рамках пакета Fit for 55, требуют, чтобы новые легковые и грузовые автомобили, продаваемые в ЕС, выбрасывали на 100% меньше CO2, чем в 2021 году, то есть практически ноль. Это правило не распространяется на уже эксплуатируемые автомобили и рынок подержанных авто. К тому же сама цель снижена: в декабре 2025 года Европейская комиссия предложила уровень в 90%.
Как функционирует норма для автопарков
Закон не запрещает конкретные технологии привода. Он устанавливает норму для автопарка, то есть средний уровень выбросов всех новых автомобилей определенного производителя, проданных в течение года, и за ее превышение предусмотрены высокие штрафы. Достижение этой нормы происходит поэтапно. К 2030 году средний уровень выбросов у новых легковых автомобилей должен снизиться на 55% по сравнению с 2021 годом, а у грузовиков — на 50%. К 2035 году оба показателя достигают 100%, и поскольку каждый двигатель, работающий на бензине или дизельном топливе, выделяет CO2, такой автомобиль не сможет соответствовать лимитам. Это касается также классических гибридов и гибридов с возможностью зарядки от сети (PHEV), поскольку у них по-прежнему есть двигатель внутреннего сгорания.
Правила на 2035 год касаются исключительно регистрации новых транспортных средств.
Автомобиль на бензине или дизеле, купленный в 2034 году, можно будет законно использовать в течение многих лет, а затем продать, поскольку ЕС не предусматривает принудительного снятия двигателей с внутренним сгоранием с дорог. Зоны чистого транспорта — это отдельная тема: они определяются национальными законодательствами и решениями местных властей и указывают, согласно какому стандарту Euro автомобиль может въехать в них.
Для тех, кто планирует покупку в ближайшие годы, это срок почти ничего не меняет, поскольку автомобили с двигателями с внутренним сгоранием и гибриды ещё несколько лет останутся в дилерских центрах. Однако стандарты на 2030 год заставят производителей увеличить долю электромобилей в продажах, что должно расширить ассортимент EV и усилить ценовую конкуренцию. Как окончание регистрации новых автомобилей с двигателями с внутренним сгоранием повлияет на цены б/у авто, сегодня трудно предсказать.
Лазейка для электротоплива и отдельный календарь для британцев
До принятия правил в 2023 году Германия заблокировала голосование и потребовала исключения для автомобилей на электротопливе. Они производятся из водорода, полученного из возобновляемой энергии, и CO2, извлеченного из атмосферы, поэтому их уровень выбросов может быть близок к нулю. Комиссия обязалась подготовить процедуру регистрации автомобилей, работающих исключительно на таком топливе. На практике это исключение сегодня имеет небольшое значение, поскольку электротопливо дорогое, его производят в небольших количествах, а большинство производителей инвестируют в электромобили. Сторонники технологической нейтральности всё равно сделали из этого свой аргумент.
Великобритания находится вне ЕС и имеет собственный график. Правительство в Лондоне вновь установило 2030 год в качестве крайнего срока для прекращения продаж новых автомобилей с только бензиновыми и дизельными двигателями; гибридные автомобили (включая плагин-гибриды) могут оставаться в дилерских центрах до 2035 года, а только после этого новые автомобили должны стать полностью безэмиссионными.
Брюссель смягчает цель на 2035 год
Медленнее, чем ожидалось, рост продаж электромобилей, конкуренция со стороны китайских брендов и угроза санкций привели к тому, что отрасль и некоторые государства-члены, включая Польшу, потребовали большей гибкости. В 2025 году ЕС разрешил учитывать показатели в среднем за 2025–2027 годы вместо отдельного учета за каждый год. В декабре 2025 года Комиссия предложила снизить целевой показатель на 2035 год с 100 до 90%. Недостающие 10% производители должны были бы компенсировать, в частности, с помощью низкоуглеродистой стали, производимой в ЕС, синтетических топлив и биотоплива, поэтому после 2035 года в продаже могли бы оставаться некоторые PHEV-автомобили и автомобили с режимом расширения дальности хода (двигателем внутреннего сгорания для зарядки аккумулятора).
Для принятия этого предложения требуется согласие Европейского парламента и Совета ЕС. 4 ноября комиссия ENVI проголосовала за снижение лимитов соотношением голосов 48 против 30 при двух воздержавшихся, при этом в принятой ею версии цель на 2035 год составляет 95%. Ранее аналогичным образом проголосовали комиссии по промышленности и транспорту. Голосование всего Парламента запланировано на декабрь, после чего документ ещё должен пройти переговоры с Советом ЕС.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.