Этот новый гибридный двигатель потребляет менее 3 л/100 км, и с его помощью Toyota планирует заработать более 1 500 000 000 евро.

07/11/2026 22:00

Обновлено до

07/11/2026 22:00

Редко бывает, чтобы автомобиль с такой богатой историей так сильно менялся от поколения к поколению. Toyota Corolla, самый продаваемый автомобиль в мире, до 2030 года получит своё тринадцатое поколение с дизайном и технической базой, совершенно отличными от текущей компактной версии. Предвестником этого стал концепт Corolla Concept, который японский бренд представил в прошлом году на Токийском автосалоне.

Помимо совершенно нового дизайна, самое интересное находится под кузовом. Новый Corolla станет первым автомобилем, использующим платформу «многорежимная», которая позволяет устанавливать самые разные двигатели, включая впервые 100% электрический двигатель. Кроме того, он получит гибридную систему, которая в обычных условиях может быть гораздо более эффективной, чем текущая, уже сейчас потребляющая довольно мало топлива. В повседневных условиях он может потреблять менее 3 литров на 100 километров.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра, меньший по размеру, чем текущий трехцилиндровый

Сердцем нового гибрида является бензиновый двигатель объемом 1,5 литра с четырьмя цилиндрами, который может работать как с турбонаддувом, так и без него. Несмотря на наличие дополнительного цилиндра, его габариты на 10% меньше, чем у 1,5-литровой трехцилиндровой версии, используемой в настоящее время в моделях Yaris и Aygo X. Электрическая часть также стала компактнее благодаря новому двигателю, более компактному инвертору и блоку управления мощностью.

Согласно официальному заявлению Toyota Europe, версия без турбонаддува будет обеспечивать те же показатели мощности, что и существующие гибриды с двигателем 1,8 литра и трехцилиндровым двигателем 1,5 литра. Цель бренда — сократить расход топлива более чем на 15% за счет снижения трения, улучшенного управления теплом, меньших электрических потерь и более аэродинамичной кузовной конструкции. Японцы обещают чрезвычайно низкий фактический расход топлива — по некоторым данным, около 3 литров на 100 километров.

Откуда берется цифра менее 3 литров

Toyota, в свою очередь, не предоставила официальных данных по расходу топлива. Оценка основана на текущей версии Aygo X, расход топлива которой в реальных условиях составляет около 3,3 литра на 100 километров; благодаря улучшению на 15% новая система позволит сократить расход до примерно 2,8 литра. Однако следует относиться к этим данным с осторожностью, поскольку Aygo X — это городской автомобиль, а Corolla — более крупный и тяжелый компактный автомобиль. Для сравнения, Corolla, продающаяся сегодня в Испании, имеет расход топлива в диапазоне 4,6–4,7 литра по европейскому протоколу WLTP.

Платформа, разработанная прежде всего для электромобиля

Toyota называет новую платформу «EV-first», то есть разрабатываемой прежде всего для электромобилей. Тьебо Паке, руководитель отдела исследований и разработок Toyota Europe, формулирует это так: «Электромобили — самые требовательные. Чтобы они были эффективными, нам необходима наилучшая аэродинамика и оптимальное использование пространства, поэтому мы решили сделать её основной платформой».

Благодаря меньшим габаритам механической части версии с двигателем внутреннего сгорания будут иметь такое же внутреннее пространство, как и электромодели, а капот сможет быть расположен ниже, что улучшает аэродинамику и снижает расход топлива. Кроме того, все версии смогут производиться на одной и той же линии сборки, что позволит Toyota инвестировать меньше средств в адаптацию заводов и регулировать производство в соответствии с потребностями каждого рынка.

Гибрид, который Toyota хочет продавать другим брендам

Чтобы вернуть часть инвестиций, Toyota хочет продать эту гибридную систему другим производителям. «Благодаря своей компактности её можно будет интегрировать в платформы других брендов», — объясняет Тимоти Д’Херде, руководитель отдела двигателей Toyota. Компания уже ведет переговоры с потенциальными клиентами, среди которых, по крайней мере, один британский производитель, имя которого пока не раскрывается. Lotus уже более 20 лет использует двигатели Toyota в своих легких спорткарах, но в ближайшие годы Emira заменит свой японский V6 на гибридную систему от Horse — компании, производящей двигатели для Renault и Geely.