Антонио Филоса, генеральный директор Stellantis, подтверждает: начиная с 2027 года «множество, очень много моделей» электромобилей будут оснащаться новыми аккумуляторами.
07/11/2026 23:00
Обновлено до
07/11/2026 23:00
Продавать всё больше электромобилей и зарабатывать на них меньше денег — это плохой бизнес, и в Stellantis это прекрасно понимают. Группа из 14 брендов, включающая Peugeot, FIAT, Citroën и Opel, начиная с 2027 года заменит литиевые батареи типа NCM во многих своих европейских электромобилях на более дешёвые литиево-фосфатные батареи типа LFP. Об этом сообщил их генеральный директор Антонио Филоса во время презентации результатов за третий квартал.
Эти цифры объясняют спешку компании. Согласно официальным данным группы, с июля по сентябрь её продажи электромобилей в Европе выросли на 65%, однако европейский подразделение завершило квартал с скорректированными убытками в 311 миллионов евро, тогда как годом ранее был получен прибыль в 157 миллионов евро. Филоса не назвал конкретную сумму экономии от использования электромобилей, но утверждает, что она будет значительной.
Более дешевая химия без кобальта
Аккумуляторы типа LFP стоят дешевле за единицу ёмкости по сравнению с NCM, поскольку в их состав не входит кобальт — дорогостоящий материал с крайне нестабильной ценой. Взамен они хранят меньше энергии на килограмм, поэтому большинство производителей, не являющихся китайскими, продолжают отдавать предпочтение тройным литиевым аккумуляторам. В 2025 году лишь 13% электромобилей, проданных в Европе, оснащались аккумуляторами LFP, тогда как в Китае этот показатель составлял 81%, хотя на нашем континенте он продолжает расти.
По мнению Filosa, этот сдвиг станет катализатором для ускорения процесса электрификации в Европе. Он появится вместе с STLA One — новой платформой группы для небольших и компактных автомобилей, которая также будет представлена в 2027 году. Stellantis представила её в мае как основу более чем 30 моделей к 2035 году с целью снижения затрат на 20%.
Fiat 500e проложит путь
По словам Филосы, это мероприятие затронет «множество, очень множество моделей». В настоящее время почти все электромобили группы используют технологию NCM, за исключением более доступных моделей на платформе Smart Car: Citroën ë-C3, Opel Frontera и Fiat Grande Panda, в которых установлены аккумуляторы типа LFP емкостью 44 кВт·ч.
Первым совершить этот шаг станет FIAT 500e. Планируется выпустить в 2027 году версию с аккумулятором типа LFP по цене около 20 000 евро, в то время как в настоящее время её цена в Германии составляет 25 990 евро, а в Италии — 23 900 евро. FIAT пока не сообщил ни емкость аккумулятора, ни дальность поездки, и именно в этом заключается сложность: у городского автомобиля длиной всего 3,6 метра с ограниченным пространством под полом компенсировать меньшую плотность химического состава аккумулятора непросто. Следующими кандидатами являются Peugeot 208 и компактные автомобили вроде Peugeot e-3008, хотя компания пока этого не подтвердила.
Сарагоса — ключевой элемент плана
Часть этих аккумуляторов может поступить из Испании. Stellantis и CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов, строят в Фигеруэласе (Сарагоса) гигазавод с долей их участия 50%, предполагаемая мощность которого составит 50 гигаватт-часов, а инвестиции — до 4,1 миллиарда евро. Запуск планируется на период с конца 2026 года до начала 2027 года.
Однако документация проекта, одобренная правительством Арагона, указывает, что в первый год на заводе будет производиться только сборка модулей, а производство элементов аккумуляторов начнется только в 2028 году. Поэтому первые автомобили Stellantis с технологией LFP придется импортировать с других мест. Когда завод в Арагоне будет работать на полную мощность, он сможет обеспечивать электромобилями миллион автомобилей в год; многие из них будут производиться всего в нескольких метрах оттуда, на заводе в Фигеруэласе, где уже выпускаются Peugeot 208 и Opel Corsa, а также Leapmotor B10.