Отзыв о поездке на Mazda 6e (2027): что действительно приносит обновление
В окрестностях Эль-Вендрреля, к юго-западу от Барселоны, на этой неделе Mazda представила нечто большее, чем просто обновленный электромобиль. Во время европейской премьеры Mazda 6e для модельного года 2027 также обсуждался вопрос о том, как бренд с долей рынка 1,6 процента в Германии сможет удержаться в среде, которую он сам называет сложной. Ответ на этот вопрос выглядит удивительно однозначным в цифрах: на финансовый год, начинающийся 1 апреля 2026 года, Mazda планирует продать около 197 000 автомобилей в Европе, что на 21 процент больше. Этому росту должны способствовать в первую очередь новый CX-5 и электролимузина, которая теперь получает свое первое крупное обновление.
Уже первая половина финансового года указывает на будущее направление развития. С апреля по сентябрь компания Mazda продала в Европе 84 000 автомобилей, что на 16 процентов больше, чем в аналогичный период прошлого года. Клаус Хюллен, старший менеджер по PR и мероприятиям в Mazda Motor Europe, объясняет это прежде всего появлением в этом году моделей CX-5 и Mazda 6e. Примечательным является такой рост также потому, что он происходит после слабого прошлого года, когда Mazda продала в мире примерно на шесть процентов меньше автомобилей.
Значительный вклад в рост продаж внесла электрическая седан. С момента выхода на рынок в сентябре 2025 года Mazda продала по всей Европе более 20 000 единиц, тем самым, по собственным словам, уже превзойдя установленную цель по продажам. Эта машина была создана в результате сотрудничества команд из Европы, Японии и Китая; она производится на заводе совместного предприятия Changan Mazda в Нанкине, где работает около 3000 человек. Накануне модельного года 2027 европейский центр разработок в Оберурзеле проанализировал отзывы клиентов, дилеров и СМИ о первом поколении автомобиля и на их основе определил приоритеты обновления.
Похожая картина наблюдается и в Германии, где с января по октябрь 2026 года Mazda зарегистрировала 39 935 новых автомобилей, что на 22,9 процента больше. Однако лидируют по объему продаж все еще модели с двигателями внутреннего сгорания: на первом месте находится CX-30 с примерно 11 200 единицами, за ним следуют CX-5 с чуть менее чем 6400 единицами, Mazda3 с 5500 единицами и CX-60 с почти 5500 единицами регистраций. На весь год Феликс Гебхарт, директор по продажам в Mazda Motors Deutschland, сохраняет свою цель — 50 000 новых автомобилей и доля рынка в 1,7 процента.
Mazda: где-то между электромобилями и реальностью двигателей внутреннего сгорания
Эта статистика объясняет, почему Mazda так осторожно формулирует свою стратегию. По данным компании, в Германии доля полностью электрических автомобилей среди новых регистраций в октябре составила 37 процентов, а за весь прошедший год — 28,2 процента. Собственные электромодели Mazda за тот же период получили 3729 регистраций для модели Mazda 6e и 2060 регистраций для CX-6e, выпущенного лишь в сентябре. В сумме они составляют около 14,5 процента от всех новых регистраций автомобилей Mazda, что примерно вдвое меньше, чем на общем рынке.
Гебхарт противопоставил этому другую цифру: почти две трети автомобилей, зарегистрированных в этом году, по-прежнему оснащены двигателем внутреннего сгорания, причем всё чаще в сочетании с электродвигателем. «В такой ситуации с спросом наша стратегия многоразовых решений в области привода идеально нам подходит», — сказал он. Соответственно широким остаётся ассортимент, включающий бензиновые и дизельные автомобили, полные и гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети, а также чисто электрические автомобили. Компания считает, что направление развития спроса и состава приводов трудно предсказать, поскольку цены на энергию, геополитическая нестабильность и текущие дискуссии по европейским правилам существенно влияют на решения покупателей.
Планы компании показывают, что электромодели всё равно должны приобретать всё большее значение. Mazda Deutschland ожидает, что в этом году будет зарегистрировано 4200 единиц Mazda 6e, а к 2027 году объём продаж останется примерно на том же уровне. Плюс ещё около 7000 единиц CX-6e, что в сумме даст более 11 000 новых полностью электрических автомобилей, зарегистрированных в следующем году.
Цена модели Mazda 6e 2027 версии Takumi составляет 47 490 евро, в то время как версии Takumi Plus и новая линейка Homura Plus стоят по 49 490 евро. На момент выхода на рынок осенью 2025 года цена начиналась с 44 900 евро, но тогда использовалась более маленькая батарея ёмкостью 68,8 кВт·ч. К концу ноября появится вариант лизинга без первоначального взноса. Частные покупатели будут платить за версию Takumi от 494 евро в год брутто при сроке аренды 48 месяцев и пробеге 10 000 километров в год, а корпоративные клиенты — от 391 евро в год чистыми при общем пробеге 40 000 километров. Кроме того, Mazda предоставляет шестилетнюю гарантию на новый автомобиль на сумму до 150 000 километров и восемь лет или 160 000 километров на высоковольтную батарею.
Новая батарея решает старую дилемму
Самое важное техническое нововведение кроется в нижней части кузова. Ранее клиентам приходилось выбирать между двумя аккумуляторами, каждый из которых требовал компромисса. Вариант ёмкостью 68,8 кВт·ч обеспечивал дальность пробега до 479 километров по стандарту WLTP. Версия ёмкостью 80 кВт·ч позволяла проехать до 552 километров, однако заряжалась с мощностью менее 100 кВт и на заполнение от 10 до 80 процентов требовала примерно 45 минут. Теперь на смену им приходит аккумулятор ёмкостью 78 кВт·ч с использованием элементов на основе фосфата железа и лития (LFP), который, по словам Mazda, обеспечивает дальность пробега до 560 километров по стандарту WLTP и поддерживает быструю зарядку мощностью до 200 кВт.
За 24 минуты аккумулятор должен зарядиться с 10 до 80 процентов. На стационарной зарядке мощность составляет до 11 кВт. Кристоф Фельцке, руководитель отдела коммуникаций с клиентами и корпоративных коммуникаций, считает, что благодаря этому седан «теперь может конкурировать с аналогами даже на дальних дистанциях». Покажет ли реальность заводские характеристики, покажет только более длительное тестирование. У предыдущей модели с меньшим аккумулятором в ноябре 2025 года издание Elektroauto-News при более низких температурах измерило мощность зарядки на длинных дистанциях всего около 67 кВт.
В части привода Mazda также внесла коррективы, хотя и менее заметные. Постоянно возбуждаемый синхронный двигатель на задней оси по-прежнему развивает мощность 190 кВт (258 л.с.), однако максимальный крутящий момент снизился с 320 до 290 Нм. Благодаря тому, что передаточное число стало на 20 процентов меньше, крутящий момент на колесах увеличился на девять процентов, и разгон до 100 км/ч теперь занимает 7,3 вместо 7,6 секунд. Совокупное потребление топлива по стандарту WLTP теперь указывается Mazda как 16,1 кВт·ч/100 км, что на три процента меньше, чем раньше.
К этому добавляются перенастроенные пружины, амортизаторы, рулевое управление и педаль газа, а также более высокий максимальный уровень рекуперации энергии. Были усовершенствованы и системы вспомогательного управления: расширенная система помощи при управлении работает на скоростях до 160 км/ч, а ассистент поддержания полосы движения теперь вмешивается более мягко. Ранее издание Elektroauto-News критиковало эту функцию в предыдущей версии за чрезмерное вмешательство. Также были переработаны функции перевода и распознавания речи в системе управления.
Награжденный дизайн, подходящий для повседневного использования
Прежде чем выезжать на дорогу, стоит взглянуть на то, что с самого начала отличало Mazda 6e. Благодаря длине 4,92 метра, ширине 1,89 метра и высоте чуть менее 1,49 метра этот седан имеет плоскую и стройную форму; двери без рам и ручки, встроенные в поверхность, придают ему элегантный вид. Спереди расположен характерный элемент Wing, который при зарядке одновременно показывает уровень заряда, а сзади при скорости 90 км/ч выдвигается спойлер. За такой дизайн в апреле 2026 года модель получила премию World Car Design Award. После MX-5 в 2016 году и Mazda3 в 2020 году это уже третья награда такого рода для бренда за десять лет. Новая линейка Homura Plus подчеркивает этот стиль благодаря высокоглянцевым черным акцентам снаружи, а также черным сиденьям с красными декоративными швами.
За купеобразным силуэтом скрывается практичный пятидверный автомобиль, о чем говорит только большая задняя дверца. Размеры открытия багажника составляют 964 на 619 миллиметров. Объем багажника — 466 литров, и он увеличивается до 1074 литров при откидывании задних сидений; под передней капотом имеется еще 72 литра. Колесная база в почти 2,90 метра обеспечивает достаточно много пространства как спереди, так и сзади.
Благодаря возможности тянуть причал весом до 1500 килограммов этот седан также подходит в качестве тягача; по данным Mazda, около 30 процентов клиентов выбирают электрически поворотный прицепной замок. Уже в базовой версии Takumi имеются панорамный стеклянный потолок, дисплей на лобовом стекле, 14,6-дюймовый сенсорный экран, аудиосистема Sony с 14 динамиками, а также тепловой насос.
Путешествие между побережьем и внутренними районами на Mazda6e
Как всё это работает на практике, показали маршруты в окрестностях Барселоны. Mazda подготовила их через автомагистрали, прибрежные дороги и, прежде всего, извилистые сельские дороги, ведущие вглубь страны. Mazda6e в версии Homura Plus цвета Aero Grey преодолела расстояние в почти 140 км за примерно 2,5 часа при температуре 13–15 градусов и погоде, когда сменялись дожди и солнце. При средней скорости 56,2 км/ч бортовой компьютер в итоге зафиксировал расход энергии в 15,4 кВт·ч на 100 км, что ниже значения по стандарту WLTP. Долгосрочный показатель того же автомобиля составил 17,1 кВт·ч на 100 км, полученный за 1247 км пробега с разными водителями в различных условиях.
На извилистых участках становится ясно, для чего предназначена эта лимузин-машина. Mazda сочетает задний привод с амортизаторами MacPherson спереди и многорычажной подвеской сзади, при этом распределение веса составляет 47 к 53. Рулевое управление хорошо реагирует на команды водителя, однако на узких поворотах требуется дополнительное вмешательство. Те, кто хочет самостоятельно контролировать процесс рекуперации, найдут четыре уровня регулировки только в режиме вождения Individual; в режимах Normal и Sport он задан фиксированно. В самом интенсивном режиме лимузин сильно тормозит, но намеренно не останавливается полностью, поэтому настоящего вождения с одной педалью не получается. Кроме того, как при ускорении, так и при рекуперации проходит короткая пауза, прежде чем автомобиль отреагирует на давление на педаль.
В салоне качество сборки производит хорошее впечатление. Материалы имеют правильную текстуру и приятны на ощупь; атмосфера выглядит спортивной, но в то же время элегантной. Отопление и охлаждение сидений регулируются по трем уровням. Особое внимание привлекает пластиковая подставка для смартфона, которая в таком контексте кажется довольно дешевой. Что касается акустики, то уже при низкой скорости в салон проникают слышимые звуки качения колес, а на мокром покрытии они становятся ещё более заметными.
Самой серьезной проблемой по-прежнему остается программное обеспечение, дизайн и интерфейс которого отражают стиль партнера-соавтора Changan. Символы яркие и игривые, а такие действия, как увеличение масштаба карты, выполняются довольно медленно; к тому же, несмотря на переработанные термины, перевод всё ещё не кажется полностью согласованным. Часто используемые функции, такие как обогрев руля или предварительная подготовка аккумулятора, находятся в подменю, хотя обогрев руля, по крайней мере, можно расположить на кнопках-фаворитах на руле.
Информация о навигации отображается на дисплее над лобовым стеклом только при использовании встроенной навигации; Apple CarPlay и Android Auto не учитываются. Также система распознавания дорожных знаков ещё не работает идеально: она действительно считывает знаки, но не сопоставляет их с данными карты, из-за чего, например, на въездах на автомагистрали отображаются некорректные значения скорости.
Успешно реализована система планирования зарядки в навигационной системе, которая позволяет фильтровать варианты в зависимости от поставщика, мощности зарядки и активных зарядных станций. Это часть обновления, затрагивающего множество аспектов одновременно: аккумулятор и мощность зарядки, рулевое управление и подвеска, системы вспомогательного управления и интерфейс управления. Благодаря этому Mazda 6e вписывается в образ, который Mazda создала о себе в Эль-Вендрреле: производитель, который развивается в Европе, постепенно совершенствует свои электромобили и при этом продолжает опираться на несколько типов приводов.
Новый модельный год почти не влияет на целевой показатель регистраций в 4200 единиц на 2026 год, ведь к концу октября в записях уже было зафиксировано 3729 регистраций. Сможет ли улучшенная лимузинная версия укрепить свою роль в качестве лидера рынка, станет ясно только в 2027 году. Тогда она вместе с CX-6e должна обеспечить более 11 000 новых полностью электрических автомобилей, зарегистрированных на рынке.
Оговорка: Mazda пригласила нас для знакомства с брендом и пробной поездки на Mazda6e в Барселону, Испания, оплатив при этом расходы на путешествие. Однако это не влияет на наше честное мнение, изложенное здесь.