Никто в здравом уме не хотел устанавливать двигатель внутреннего сгорания в электромобиль. Обрист обанкротился, долг составляет 31,8 млн евро.

Австрийская компания Obrist Group считала, что покупатели электромобилей рано или поздно осознают масштаб своей ошибки. Тогда они захотят вернуться к традиционным автомобилям и решат установить на них двигатель внутреннего сгорания. Поэтому одна из её дочерних компаний разработала набор для преобразования электромобилей в модели с двигателем внутреннего сгорания путем установки дополнительного двухцилиндрового традиционного двигателя. К счастью, спустя несколько лет реальность опровергла эти оптимистичные ожидания: Obrist Group находится на грани банкротства из-за долга в размере 31,8 миллиона евро (что эквивалентно 140 млн злотых).

Преобразование электромобилей в автомобили с двигателем внутреннего сгорания, или как найти «анти-Мидас»

В общественном пространстве существует множество компаний и людей, чье мнение следует учитывать, чтобы поступать… ровно наоборот тому, что они рекомендуют, хотя обычный человек и так интуитивно это чувствует. Например, в Соединённых Штатах в шутку говорят о правиле обратного Крамера; существует даже сатирический профиль с таким же названием, который советует действовать ровно в противоположном направлении по сравнению с рекомендациями журналиста CNBC Джима Крамера. И действительно, инвестирование в направлении, противоположном рекомендациям, обычно даёт лучшие результаты, чем следование советам журналиста.

В Европе тоже есть подобные имена, в основном среди политиков, но встречаются и среди журналистов. Австрийская компания Obrist, хотя и происходит из инженерной среды, также входила в эту группу.

Фотография, промоутирующая двигатель Obrist HyperHybrid. Статист с седой бородой идеально вошел в роль сумасшедшего ученого

В 2018 году принадлежащая ему компания создала силовую установку HyperHybrid, которая состояла из аккумулятора емкостью 11 кВт·ч, электродвигателя, приводящего в движение колеса, и двигателя внутреннего сгорания, выполняющего функцию генератора энергии. Другими словами, примерно через пять лет после премьеры BMW i3 REx Obrist создал идентичную гибридную машину с последовательной зарядкой от розетки (EREV), в которой использовался двухцилиндровый генератор тока. Основным преимуществом этого решения из Австрии должна была быть возможность легкой интеграции в любую модель с двигателем внутреннего сгорания. Только производители автомобилей почему-то не согласились на это…

Поэтому в 2020 году австрийцы начали активно убеждать общественность в том, что люди, конечно, покупают электромобили, но со временем поймут свою ошибку, ведь дальность пробега в 1 000 километров — это самое важное. К тому же аккумуляторы дороги, тогда как небольшой двигатель внутреннего сгорания может легко увеличить дальность пробега. Поэтому основатель компании Франк Обрист (фото ниже) демонтировал аккумулятор с Tesla Model 3 SR+, вместо него установил аккумулятор ёмкостью 17,3 кВт·ч и поместил в багажник генератор электроэнергии. Не случайно он выбрал Tesla — у всех остальных электромобилей в то время был беспорядок под капотом:

Фрэнк Обрист, соавтор двигателя, убеждает в преимуществах своего решения

Tesla Model 3 HyperHybrid была настоящим шедевром. На электротяге она действительно проезжала несколько десятков километров («100 единиц NEDC»), к тому же спереди начинал работать двигатель внутреннего сгорания, как только водитель превышал скорость 65 км/ч. Готовая версия автомобиля с этим двигателем и комплект для конверсии должны были быть готовы не позднее 2023 года. В качестве генератора электроэнергии использовался китайский четырехцилиндровый двигатель из Geely EC7, хотя ранее Обрист настаивала на двухцилиндровых агрегатах. Все эти модернизации должны были снизить цену автомобиля до 20 000 евро (!) за счет уменьшения объема аккумулятора. Но это без учета затрат на конверсию.

Со временем начали говорить, что двигатель внутреннего сгорания обязательно должен работать на метаноле или, по крайней мере, на смеси метанола и бензина. А теперь компания Obrist находится на грани банкротства, у неё 31,8 миллиона евро долгов, и, похоже, для неё нет спасения.

Оценка статьи

Оценка читателей

[Итого: 0 голосов Средний балл: 0]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: