LIUX Big: этот небольшой испанский электромобиль появляется во Франции с материалом, ранее не использовавшимся в автомобилестроении.
Электромобиль, сделанный из льна? Это необычная идея компании LIUX — молодого испанского бренда, который представил на автосалоне свою первую модель BIG. Ожидается, что эта небольшая двухместная машина появится во Франции в 2027 году и обеспечит запас хода до 270 км. Мы встретились с её основателем, чтобы узнать больше о его амбициях.
В своем первом участии в международном автосалоне испанский бренд LIUX привез с собой свою первую коммерческую модель — LIUX BIG. Она выставлена на стенде A14 в зале 7.1; эта небольшая электромашина отличается уникальной особенностью — каркасом из биокомпозита на основе льняных волокон.
« Мы были одержимы вопросом: как сделать автомобиль более экологичным, не только за счёт электрификации, но и благодаря материалам, способу его производства, утилизации и использования», — рассказывает Антонио Эспиноса де лос Монтерос на стенде этого небольшого производителя на автосалоне в Монте-Карло. В 2020 году он познакомился с Давидом Санчо, инженером, который разработал гиперкар, представленный на гонках в Ле-Мане. «Это был первый человек, который сказал мне, что идея ему нравится, вместо того чтобы сказать, что это безумие», — улыбается руководитель.
Что касается финансирования, эта молодая компания в основном полагается на частных инвесторов, дополняемых европейскими фондами. Недавно был завершён новый раунд финансирования, который должен обеспечить её потребности в течение следующих двух лет и помочь достичь рентабельности.
Корпус из льняной волокна
Длина LIUX BIG составляет 2,76 метра; это двухместный автомобиль, сертифицированный в категории L7e, предназначенной для тяжелых четырехколесных транспортных средств. Он значительно роскошнее Citroën AMI и доступен для покупки с 16 лет при наличии водительских прав категории B1. По словам производителя, корпус из льняной волокна позволяет снизить вес конструкции на 40% по сравнению с аналогом из стали, а углеродный след — примерно на 60%. Благодаря этой экономии веса производитель смог усилить конструкцию шасси, сохраняя при этом требования категории, согласно которым нагрузка без батареи не должна превышать 450 килограммов.
Автономность до 270 км
Предлагаются две версии аккумуляторов: ёмкостью 15 кВт·ч, обеспечивающая автономность 215 км по циклу WMTC, или ёмкостью 20 кВт·ч, обеспечивающая заявленную автономность 270 км. Утверждаемое потребление энергии составляет 6,7 кВт·ч на 100 км. Зарядка осуществляется через бытовую розетку: с маленьким аккумулятором — со скоростью 3,3 кВт, а с большим — 4,8 кВт. Для зарядки аккумулятора ёмкостью 15 кВт·ч от 20% до 80% требуется менее трёх часов. При этом возникает вопрос относительно расположения порта зарядки. В случае типа 2 он находится у заднего бампера, что не является самым удобным решением...
Что касается характеристик, двигатель развивает 15 кВт номинальной мощности и 35 кВт (47 л.с.) в пиковом режиме, что позволяет разгоняться с 0 до 50 км/ч за 4,5 секунды при максимальной скорости 90 км/ч. В салоне расположен дисплей приборов за рулём. Однако центрального экрана нет — вместо него предусмотрено место для размещения смартфона или планшета.
LIUX BIG 15 kWh
LIUX BIG 20 kWh
Категория
L7e
L7e
Размеры (длина x ширина x высота)
2,76 x 1,50 x 1,48 м
2,76 x 1,50 x 1,48 м
Вес
648 кг
не указано
Багажник
240 литров
240 литров
Мощность (номинальная / максимальная)
15 / 35 кВт
15 / 35 кВт
Запас хода
215 км (WMTC)
270 км (оценка)
Расход топлива
6,7 кВт·ч/100 км
не указано
Зарядка (домашняя розетка)
3,3 кВт
4,8 кВт
Максимальная скорость
90 км/ч
90 км/ч
Примечание: модель, представленная в Париже, является пре-продукцией. Однако она уже практически готова к серийному производству — внешний дизайн будет идентичен у серийной версии. Основная работа сосредоточена на материалах салона, качество которых ещё нужно улучшить; некоторые детали были изготовлены с помощью 3D-печати для выставки.
Производится в Испании... с китайской электроникой
Компания LIUX в настоящее время имеет два завода в Испании. Первый, расположенный в Аликанте, производит композитные материалы, разработанные самой компанией. Второй завод находится в Асукеце-де-Энарес, в 40 минутах от Мадрида, и занимается сборкой. Первый этап строительства завода позволит производить 5 000 автомобилей в год, при этом планируется расширение мощностей до 15 000–20 000 единиц на том же месте.
Остальные компоненты поставляются со всего мира, в частности из Китая для электроники. По словам руководителя, это вынужденный выбор: «В Европе просто нет таких предложений. Нет аккумуляторов, нет электродвигателей такого размера, нет контроллеров, нет экранов. Это просто невероятно», — с сожалением говорит он.
Также стоит прочитать
Электромобили малого класса: новая субсидия на покупку до 2 000 евро, кто сможет воспользоваться ею
L7e: категория, которая до сих пор ищет свое место
Почему BIG не был сертифицирован как обычный автомобиль? «По вопросу затрат», — прямо отвечает Антонио Эспиноса де лос Монтерос. Сертификация автомобиля категории M1 требует совершенно иного уровня инвестиций, в то время как, по его мнению, категория L7e покрывает основные потребности в городских и пригородных условиях. Тем не менее компания следит за возможностью создания промежуточной категории — M0, находящейся между L7e и M1, — и готовит свою платформу для адаптации к ней.
Лидер не скрывает своего разочарования из-за недостатка поддержки, которой страдает этот сегмент рынка. Он указывает на парадокс Европейской комиссии, которая призывает к созданию небольших, экологичных и легких европейских автомобилей, в то же время отвергая квадрициклы, уже соответствующие этой концепции. Такое отношение находит отражение и в политике, проводимой государствами-членами. «В Испании субсидия на покупку составляет 4 000 евро для обычного электромобиля, тогда как для L7e — 1 200 евро. Это разрушает нашу конкурентоспособность, поскольку цена автомобиля типа M1 снижается до уровня цены L7», — объясняет наш интервьюер.
Франция — рынок, который еще нужно развивать
Вместе с Испанией и Италией Франция станет одним из трех ведущих рынков, где будет запущен BIG в Европе. «Во Франции существует очень развитый рынок моделей категории L6e, но рынок категории L7e ещё предстоит создать, в отличие от Италии», — признаёт руководитель LIUX, считающий, что во Франции пока нет хорошего продукта в этой категории. При этом конкуренция остаётся ограниченной: среди конкурентов — такие модели, как Silence S04 от испанской компании или Ligier Myli в версии L7e. Сегмент микромашин также привлекает новых участников, например китайскую компанию Linktour, которая также была представлена на выставке Mondial с моделью Alumi, которую нам удалось опробовать этим летом.
Но кому на самом деле предназначена эта небольшая электромашина? Хотя модель LIUX BIG доступна для покупки с 16 лет при наличии водительских прав категории B1, производитель не делает особый упор на молодых водителей. Она ориентирована прежде всего на автовладельцев, ищущих вторую машину для ежедневных поездок как в городе, так и за его пределами. По словам её руководителя, именно люди в возрасте от 40 до 60 лет проявляют наибольший интерес к этой модели.
Цена ещё не определена
Окончательная цена пока не известна, но она будет ниже 18 000 евро без учёта субсидий. Такая ценовая политика делает её ближе к некоторым китайским городским электромобилям, которые очень активно конкурируют на рынке.
1 000 автомобилей в первый год
Для дистрибуции LIUX опирается на сеть дилеров. Помимо взаимодействия с широкой публикой, участие компании на автосалоне также обусловлено стремлением найти новых коммерческих партнеров. Тип дилера не имеет особых требований: это могут быть как автодилеры, так и специалисты по квадроциклам или двухколесным транспортным средствам. По мнению Антонио Эспиносы де лос Монтероса, двумя решающими критериями являются способность обеспечивать послепродажное обслуживание и реальная приверженность бренду. «Многобрендовых дистрибьюторов без стратегии сегментации мы не интересуем», — предупреждает руководитель LIUX.
Что касается объемов производства, компания ставит цель выпустить 1000 автомобилей к 2027 году — первому году их продаж. Это совсем немного по сравнению с объемами рынка автомобилей, но серьезная задача для молодой компании, начинающей с нуля. По мнению руководителя LIUX, 2027 год должен служить для проверки процессов продаж, послепродажного обслуживания и взаимоотношений с клиентами, прежде чем с 2028 года начнется более активное развитие.
Чтобы показать интерес к своей маленькой машине, LIUX указывает на почти 7 500 человек, внесенных в список ожидания. Однако это лишь заявления о заинтересованности, далекие от предзаказов или окончательных покупок. Следовательно, шансы на успех еще далеко не очевидны. Выход на автомобильный рынок — это рискованное дело для молодого бренда, тем более в сегменте, который до сих пор не может найти свое место. Оказавшись между автомобилями без водительских прав и традиционными городскими автомобилями, категория L7e сталкивается с серьезным недостатком признания, в то время как государственная поддержка как в Брюсселе, так и в государствах-членах, по-видимому, ориентирована прежде всего на производителей легковых автомобилей, которые сами оказались под давлением китайских брендов. При цене, близкой к ценам некоторых электрических городских автомобилей, LIUX должен будет убедить потребителей в том, что льняная ткань и высокая эффективность делают эту машину достойной внимания…
А вы, не могла бы небольшая электромобиль на льняной ткани, подобная LIUX BIG, стать вторым автомобилем в вашей семье? Напишите нам об этом в комментариях!