Тесты неболельщика/Scenic E.Tech: технологический салон за 5 евро/100 км

Возвращается друг Лука со своими «Тестами нефаната». Но есть новость: автомобиль, прошедший рентгеновское обследование — Renault Scenic E-Tech, принадлежит ему (точнее, его жене). Значит, даже «нефанат» совершил большой шаг в сторону электромобилей. И, похоже, совсем не жалеет об этом.

От Луки Себастьяни

После 6 месяцев вождения моего Renault Scenic E-Tech версии Comfort Range с аккумулятором ёмкостью 60 кВт·ч, купленного в Bi & Bi Auto, я решил провести оценку. Это автомобиль, созданный исключительно на электрической платформе, предназначенный в первую очередь для семей. Вот как он себя проявляет в реальных условиях: его преимущества и хорошо известные проблемы итальянской сети зарядки.

Вот мои цифры: расходы сократились вдвое

Пройдено 15000 км примерно за 6 месяцев

Заряжено 2528 кВт·ч, из которых 539 кВт·ч — с публичных зарядок, а 1989 кВт·ч — дома.

Расходовано 835 евро: 513 евро — на домашнюю зарядку по цене 0,25 евро/кВт·ч, и 322 евро — на публичные зарядки.

Средняя стоимость — 5,5 евро/100 км

Примерно 80% зарядки происходило дома, а 20% — на публичных зарядных столбах. Наибольшие расходы были в первые месяцы, когда я искал лучшие предложения среди зарядных столбов и учитывал реальное использование. По сравнению с автомобилем, который он заменил (Clio TCe 90 л.с. на бензине, сегодня стоимость топлива примерно 12 евро/100 км), расходы на километр сократились более чем вдвое. Хотя сравнение было бы более корректным с SUV аналогичных размеров, в настоящее время удивительно, что более крупный и тяжелый автомобиль с вдвое большей мощностью может иметь расходы, сокращенные более чем вдвое; в случае автомобилей с одинаковыми тепловыми характеристиками разница была бы еще более заметной.

Технологичный салон: что меня впечатляет

Моя Renault Scenic E-Tech версии Comfort Range — это настоящий технологичный салон. Особенно меня впечатляют следующие аспекты:

Пространство и комфорт: внутреннее пространство как спереди, так и сзади огромное по сравнению с невысокими внешними размерами автомобиля (менее 4,5 м). Отсутствие центрального туннеля позволяет комфортно путешествовать. Комфорт подвески и тканевых сидений (которые я предпочитаю кожаным) находится на очень высоком уровне — даже после многих часов поездки не возникает усталости.

Багажник и практические детали: багажник чрезвычайно просторный (545 литров), и мне очень понравилось нижнее отделение, идеальное для хранения кабелей без ущерба для пространства для багажа. Радиус поворота в стоячем положении отличный, что делает автомобиль ловким, как универсал, при маневрах в городе.

Технологии: система навигации, основанная на экосистеме Google, работает быстро и отзывчиво, голосовые команды очень интуитивны, а встроенный помощник Gemini демонстрирует высокий уровень понимания запросов. Особое внимание заслуживает система климат-контроля собственного производства, поддерживаемая стандартным тепловым насосом, что критически важно для эффективности работы зимой. Также отлично справляется функция бесключевого доступа в полном объеме, а наличие физических кнопок для основных функций — еще один плюс. Это умный выбор, исключающий отвлекающие факторы (это должно быть правилом).

Планирование поездок: с помощью интегрированной системы всё просто — достаточно указать пункт назначения, и вы узнаете, сколько остановок потребуется, с каким процентом заряда вы туда доберётесь (система очень точная, но, возможно, слишком консервативна). Можно фильтровать предпочтительные сети зарядки и мощность зарядки. Система plug&charge (как у Tesla, но здесь доступно больше сетей) отлично подходит для тех, кто не хочет беспокоиться о различных картах или приложениях для зарядки. Однако она работает только в новейших поддерживающих её зарядных столбах (fast и superfast). В навигаторе также можно фильтровать столбы, которые поддерживают этот протокол.

Безопасность: системы ADAS отлично настроены. На автостраде у меня никогда не было случаев «призрачного торможения», центрирование по полосе движения происходит с высокой точностью, так же как и автоматическое включение фар и датчика дождя. С точки зрения комфорта мне понравилось полное отсутствие стеклянного потолка (меньше жары летом) и отсутствие ощутимых электромагнитных полей в салоне (это несколько раз измерялось и является особенностью моделей Renault).

Кнопка Multi-Sense на руле позволяет быстро менять режимы вождения и ощущения за рулём (такие как Eco, Sport, Comfort или Personalized), что сильно влияет на характер автомобиля. В режимах Eco и Comfort ценится плавность движения и небольшая нагрузка на руль, тогда как в режиме Sport автомобиль полностью меняет свой характер и позволяет более агрессивное ведение на поворотах, чего не ожидаешь от семейного SUV. Кроме того, в режиме Personalized можно отключить некоторые функции ADAS по своему выбору.

Расход топлива, зарядка, обслуживание

Управление энергопотреблением Scenic является одним из его сильных сторон, особенно для тех, кто знает, как ориентироваться в экосистеме. Кроме того, обширная сеть сервисного обслуживания также является преимуществом, учитывая, что сегодня автомобиль покупают скорее как «услугу», чем просто транспортное средство.

Я заряжаю автомобиль в основном дома. Но когда еду на большие расстояния, использую Renault Charge Pass, пользуясь конкурентоспособными тарифами, согласованными с крупными поставщиками. Так, за зарядку у станций Free To X (на автомагистралях) я плачу 0,49 €/кВт·ч, а в сети ultra-fast Ionity — 0,54 €/кВт·ч. К этим сетям зарядки я добавляю использование карты A2A, которая позволяет заряжаться во многих станциях по тарифам от 0,60 до 0,70 €/кВт·ч. Я также пользуюсь станциями TESLA по тарифу pay for use (от 0,55 до 0,70 €/кВт·ч для автомобилей, не являющихся TESLA). Поскольку у меня мало необходимости заряжаться вне дома, ежемесячный бюджет на поездки остается невеликим. Следует отметить, что эти цифры актуальны на момент написания этого отзыва (октябрь 2026 года).

Наличие зарядного устройства мощностью 22 кВт в сети переменного тока (как правило, предназначенного по запросу для автомобилей премиум-класса) действительно является огромной помощью. Благодаря ему заправка на медленных зарядных станциях занимает совсем немного времени (около 3 часов для заполнения батареи на 100%), в то время как почти все конкурентные устройства имеют мощность всего 11 кВт.

Как работает приложение My Renault

За прошедшие месяцы приложение получило несколько обновлений. Теперь оно стало более стабильным, а команды передаются в автомобиль быстрее. Конечно, Tesla по-прежнему остается эталоном в этой области, но должен сказать, что уровень удобства использования и интеграции с программным обеспечением автомобиля очень близки. Каждый месяц отображается подробная история проведенных зарядок и общее количество заряженной энергии (данные хранятся не более 6 месяцев).

Мелкие недостатки автомобиля и крупные проблемы сети

Ни одна машина не является идеальной, и Scenic не исключение, хотя пока я не обнаружил никаких «серьезных» проблем. Настоящей проблемой каждого электромобиля является ненадежность зарядных станций. Иными словами, проблема во время путешествий заключается не в самой машине, а в общественной инфраструктуре зарядки, которая слишком часто остается ненадежной: станции ломаются, занимаются без разрешения или не запускают процесс зарядки с первой попытки.

Перейдем к деталям автомобиля:

Внешние ручки и беспроводная зарядка: беспроводная зарядка смартфона иногда не работает (основная причина — защитный чехол) или отключает устройство. Механизм внешних ручек, скрывающихся при закрытии дверей, также кажется некоторым пользователям неинтуитивным и неудобным.

Отсутствие переднего отсека для хранения вещей: я ожидал этого у полноэлектрической машины. Возможность хранить кабели зарядки в отдельном отсеке — это всегда удобно, особенно когда багажник уже полон.

Итоговое мнение

Renault Scenic E-Tech оказалась выдающейся дорожной машиной. Она имеет умеренное потребление топлива, просторна и быстро заряжается в ближайших зарядных станциях (благодаря 22 кВ для постоянного тока). Если итальянская общественная инфраструктура зарядки улучшит свою надежность, поездки на электромобиле с этой машиной станут еще более приятными.

Лично я (по своему мнению) доволен тем, что выбрал европейскую машину, спроектированную и собранную в Европе, по разумной цене (куплена с пробегом ноль километров за 32.900 евро) с учётом её характеристик и типа. Если мы хотим, чтобы европейские производители продолжали выпускать автомобили, мы, клиенты, должны дать сигнал: автомобили по подходящей цене и соответствующие всем требованиям уже появляются.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Renault Scenic e-Tech. Действительно ли это лучший автомобиль 2024 года?» и посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

Автомобили: от Парижа и Берлина — ещё один удар по целям на 2035 год. T&E: «Историческая ошибка»

Следующая статья

Меня интересует Smartina — когда она поступит в продажу? И сколько она будет стоить?