Франко-германская сделка по автомобилям — «историческая ошибка», подрывающая климатические цели и автомобильную промышленность Европы

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными платформами, инфляцией и другими препятствиями.

Соглашение о снижении стандартов выбросов CO₂ для автомобилей в ЕС и требований IAA называется «исторической ошибкой», которая ставит под угрозу позиции Европы в глобальной гонке по производству электромобилей и аккумуляторов.

T&E назвало соглашение французского и немецкого правительств о снижении стандартов выбросов CO₂ для автомобилей в ЕС и требований IAA «исторической ошибкой». Согласие на то, чтобы автомобили, собранные в ЕС, но оснащенные китайскими аккумуляторами, маркировались как произведенные в ЕС, ставит под угрозу всю европейскую цепочку поставок аккумуляторов, предупреждает T&E.

Анна Крайинска, старший директор компании T&E, говорит: «Германия и Франция совершают историческую ошибку. Немецкие и французские политики утверждают, что действуют ради спасения рабочих мест, но это может оказаться тем самым решением, которое погубит автомобильную промышленность Европы. Когда водители сталкиваются с рекордными ценами на топливо, а европейская автомобильная промышленность находится под сильным давлением со стороны китайцев, решение, замедляющее переход на электромобили, — это худший возможный шаг».

При рекордно высоких ценах на топливо и постоянном превышении электромобилями показателей по продажам это соглашение резко замедлит переход на электромобили. По данным T&E, предложенная сделка приведет к снижению доли электромобилей с нынешних 57% до 43% к 2030 году. В недавнем отчете T&E о прогрессе в области электромобилей говорится, что это поставит под угрозу способность автопроизводителей ЕС конкурировать с китайскими конкурентами и сохранять конкурентоспособность в глобальной гонке за рынок электромобилей. Для потребителей это приведет к существенному сокращению количества доступных на рынке недорогих моделей.

«Удивительно, но электромобили, собранные в Европе с аккумуляторами, произведенными в Китае, будут иметь маркировку „Сделано в ЕС“. Это скандал, который приведет к потере рабочих мест во всей европейской цепочке поставок аккумуляторов. Стандарты выбросов CO2 для автомобилей и выставка IAA — это последний шанс остановить упадок европейского автопрома. С учетом этого соглашения непонятно, как это можно достичь», — говорит Анна Крайинска.

Согласно договоренности, к 2028–2029 годам в Европе должно производиться всего 10% аккумуляторных элементов, а к 2030–2031 годам — уже 20%. Это ослабляет защиту европейского производства аккумуляторов и ставит цели значительно ниже текущего уровня, ведь уже в 2025 году более 50% элементов, используемых в электромобилях, продающихся в ЕС, производилось в Европе. Такой низкий порог приведет к отсутствию стабильного спроса на европейские гигафабрики, что поставит под угрозу 164 ГВт·ч мощности к 2027 году и 254 ГВт·ч — к 2030 году.

«Отсрочка и ослабление требований IAA к аккумуляторам производства в ЕС и таким стратегическим компонентам, как катоды, приведут к катастрофическим последствиям для европейской цепочки поставок аккумуляторов. Требования к источникам поставок элементов питания и катодов в ЕС слишком низкие и появились слишком поздно. Установление столь низких стандартов окончательно разрушит планы Европы по обеспечению стратегической автономии», — заключает Анна Крайинска.

T&E призывает членов Европейского парламента и правительства стран ЕС отклонить любые дальнейшие ослабления стандартов на углеродный выброс автомобилей и согласиться на эффективные меры поддержки производства продукции в Европе, а также на амбициозные цели электрификации крупных автопарков, что обеспечит рост спроса на европейское производство аккумуляторов с 2027 года.

Пресс-релиз от T&E.