Франция меняет мнение: она согласится принять Великобританию как «европейского производителя», если та присоединится к санкциям против Китая.
17/10/2026 08:00
Обновлено до
17/10/2026 08:00
Франция отменила свой противодействие возможности того, чтобы Великобритания могла пользоваться будущими промышленными правилами «Сделано в Европе», что является значительным сдвигом в переговорах с Германией по будущему европейской автомобильной промышленности. Данное предложение позволило бы рассматривать определенные британские продукты как часть европейского промышленного пространства, но не автоматически: Лондону пришлось бы предложить взаимность и согласовать свои действия с торговыми мерами ЕС, включая те, что направлены на защиту от китайских электромобилей. Эта инициатива еще должна пройти согласование в рамках сообщества и пока не является принятым законодательством.
Это изменение имеет особое значение, поскольку всего несколько недель назад Франция отстаивала гораздо более строгую интерпретацию: если страна не входит во внутренний рынок, она не должна получать такое же обращение, как государство-член.
Теперь Париж и Берлин приближаются к другому решению.
Великобритания может вступить, но при условиях
Франко-германское предложение предусматривает, что Великобритания и другие европейские партнеры, тесно интегрированные в промышленном плане, такие как Норвегия, могут быть включены в определенные положения будущей системы «Made in Europe».
Взамен требуется взаимность. Согласно опубликованной информации, Великобритания должна будет присоединиться к европейским инструментам защиты торговли, включая меры против китайского импорта и механизмы, направленные на предотвращение использования территории Великобритании продуктами из третьих стран для обхода правил сообщества.
Здесь и возникает одна из основных точек трения. ЕС в настоящее время вводит дополнительные тарифы на определенные электромобили, произведенные в Китае, после расследования по вопросу субсидий, тогда как Великобритания придерживается иной торговой политики.
Автомобильная промышленность уже много лет функционирует без таких границ
Эта дискуссия не является исключительно политической. Европейские цепочки поставок постоянно пересекают границы стран-членов. Автомобиль может содержать двигатели, произведенные в Великобритании, аккумуляторы, собранные в другой стране, компоненты из Испании или Германии, при этом его окончательная сборка происходит в третьем месте.
Производители такие как Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и Ford предупреждают, что слишком узкое определение может нарушить уже глубоко интегрированные промышленные цепочки. Президент ACEA и глава Mercedes-Benz Ола Келлениус заявил, что исключение Великобритании нанесет ущерб как британской, так и европейской промышленности.
Это также может повлиять на испанские заводы
Для Испании эта дискуссия имеет прямые последствия. Национальные производства не функционируют изолированно: они получают и поставляют компоненты на заводы в Великобритании, Германии, Франции и другие европейские рынки. Чем более строгим будет определение происхождения, тем больше может возникнуть необходимость в реорганизации поставщиков для сохранения доступа к субсидиям, госзакупкам или будущим промышленным преимуществам.
В то же время Брюссель пытается не допустить, чтобы слишком широкое определение позволило транспортным средствам или компонентам, произведенным в основном за пределами Европы, получать преимущества, предназначенные для местного производства.
Вот в чем заключается основная сложность: Европа хочет защитить свою промышленность от Китая, но ей ещё предстоит решить, где именно заканчивается Европа при производстве автомобилей.
А французский подход указывает на то, что эта граница может оказаться скорее промышленной, чем строго политической.