Euro 7 изменит правила игры также для электромобилей и гибридов

Начиная с 29 ноября 2026 года вступает в силу стандарт Евро-7 для новых моделей легковых и грузовых автомобилей. Интересно, что на протяжении многих лет правила, касающиеся выбросов, связывались в основном с бензиновыми и дизельными двигателями, но на этот раз значительные изменения коснутся также электромобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети. Новые правила предусматривают обязательную проверку срока службы тяговых аккумуляторов, лимиты на выбросы пыли от тормозов, цифровой экологический паспорт транспортного средства, а также более детальный мониторинг параметров эксплуатации. Давайте разберемся, что изменится в конце ноября!

Практически десятилетиями стандарты выбросов выхлопных газов касались в основном автомобилей с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Водители электромобилей могли наблюдать за последовательным ужесточением правил из определённого расстояния, поскольку их транспортные средства формально не выделяют выхлопных газов. Однако всё изменилось с введением стандарта Euro 7, который вступит в силу для новых серий легковых автомобилей (то есть тех, которые будут разрешены к продаже – прим. ред.) с 29 ноября 2026 года. Этот стандарт меняет прежний подход: впервые правила, касающиеся воздействия транспортных средств на окружающую среду, будут в таком широком объёме распространяться и на электромобили, и на гибридные автомобили.

Как подчеркивает Европейская комиссия в постановлении 2024/1257, целью стандарта Euro 7 является «дальнейшее сокращение выбросов загрязняющих веществ, происходящих от выхлопов и тормозов, путем установления более строгих правил, касающихся пределов выбросов, расхода топлива и электроэнергии, а также срока службы аккумуляторов» — говорится в официальном документе ЕС. Именно эти два последних аспекта имеют особое значение для рынка электромобилей, отмечают эксперты.

Электромобили тоже выбрасывают вредные вещества, поэтому Euro 7 сосредотачивается на тормозах и шинах

Одним из важнейших нововведений является расширение определения выбросов. До сих пор правила в основном касались веществ, выделяющихся из выхлопной системы. Евро-7 также охватывает так называемые несгораемые выбросы, то есть частицы, образующиеся при трении тормозов и шин. Европейский парламент подчеркивает, что новые правила вводят «меры по сокращению выбросов частиц, происходящих от шин и тормозов, а также по увеличению срока службы тяговых аккумуляторов». На практике это означает, что даже электромобили, не выделяющие выхлопных газов, будут обязаны соответствовать определенным экологическим требованиям, — объясняет Миколай Крупинский из Института автомобильных перевозок.

Для легковых автомобилей категории M1 установлен лимит выбросов пыли от тормозов в размере 3 мг/км для полностью электрических транспортных средств и 7 мг/км для большинства двигателей с дымовыми выхлопами, гибридных двигателей и двигателей на топливных элементах. Это первый случай в истории европейских стандартов выбросов, когда «электромобили» подпадают под конкретные лимиты выбросов загрязнителей, — добавляет Крупинский.

Как отмечает инженер-эколог Малгожата Коцинь, эксперт BOŚ Bank, «EURO 7 помимо снижения допустимых значений выбросов из выхлопных газов впервые устанавливает лимиты для невыхлопных выбросов, а именно пыли от тормозных дисков и износа шин». Эксперт также напоминает, что частицы, образующиеся из шин, сегодня считаются одним из важнейших источников микропластика, попадающего в окружающую среду.

Аккумулятор под контролем в течение многих лет

Для пользователей электромобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети ещё большее значение будут иметь правила, касающиеся долговечности тяговых батарей. До сих пор производители использовали собственные стандарты гарантий и свои способы отчётности о состоянии аккумуляторов. Другими словами, каждый делал это так, как хотел и как считал нужным. Теперь Euro 7 впервые создаёт общий европейский эталон для этого элемента транспортного средства.

Согласно положениям постановления, аккумулятор в электромобиле или гибридном автомобиле с возможностью зарядки категории M1 должен сохранять не менее 80 процентов первоначальной ёмкости в течение пяти лет или 100 тысяч км пробега. Через восемь лет эксплуатации или после пробега в 160 тысяч км этот уровень не сможет опуститься ниже 72 процентов. Европейский парламент подчеркивает, что новые правила вводят «минимальные требования к долговечности аккумуляторов в электромобилях и гибридных автомобилях». Это означает, что производители будут обязаны проектировать аккумуляторы, обеспечивающие определённый уровень эффективности в течение многих лет использования.

Для вторичного рынка это может стать одним из самых важных изменений, поскольку опасения относительно деградации аккумуляторов сегодня входят в число наиболее часто упоминаемых барьеров при покупке подержанного электромобиля — мы писали об этом вчера на Elektromobilni.pl. Введение единых требований должно повысить прогнозируемость стоимости таких транспортных средств и облегчить сравнение предложений — считают эксперты отрасли, цитируемые IBRM Samar.

Цифровой паспорт автомобиля

Ещё одной новинкой является Environmental Vehicle Passport (EVP), то есть экологический паспорт транспортного средства. Каждый новый автомобиль, соответствующий стандарту Euro 7, будет обязан иметь такой документ. По мнению Европарламента, паспорт должен содержать информацию о экологических характеристиках автомобиля на момент регистрации, включая уровень выбросов загрязнителей, выбросы CO₂, расход топлива и энергии, дальность езды на электротяге и срок службы аккумулятора.

Как пишет портал Autoblog, доступ к данным должен осуществляться с помощью QR-кода, размещённого в автомобиле. После сканирования пользователь получит доступ к онлайн-карте конкретного экземпляра, связанной с номером VIN.

Для покупателей подержанных электромобилей это может стать особенно ценным инструментом. Уже без контакта с продавцом будет возможно проверить, в частности, допустимый радиус езды автомобиля, расход энергии или параметры электропривода. Производитель будет обязан обеспечивать доступ к этим данным в течение как минимум 20 лет с момента производства автомобиля.

Автомобиль будет сам отчитываться о своих параметрах

Есть ещё одна новинка. Поскольку стандарт Euro 7 также предусматривает обязанность использования бортовых систем мониторинга выбросов, а также расхода топлива и энергии. Новые автомобили должны не только соответствовать нормам во время сертификации, но и предоставлять данные, подтверждающие их параметры в период эксплуатации.

В постановлении подчеркивается, что производители будут обязаны оснащать транспортные средства системами мониторинга, а также средствами противодействия манипуляциям, связанным с контролем выбросов. В случае электромобилей это также означает большую прозрачность данных о состоянии аккумулятора и расходе энергии — говорится на сайте Eur-lex.

Повысит ли стандарт Euro 7 цены на автомобили?

Этот вопрос сегодня задаётся всей автомобильной отраслью. В случае электромобилей и гибридов производителям придётся нести расходы, связанные с разработкой более долговечных аккумуляторов, внедрением новых систем мониторинга, созданием цифровых паспортов, а также адаптацией тормозных систем к новым требованиям к выбросам — считают эксперты ADAC.

Напомним также, что окончательная версия стандарта Euro 7 оказалась значительно мягче первоначальных предложений Европейской комиссии. Для легковых автомобилей были сохранены действующие лимиты выбросов, характерные для стандарта Euro 6, при этом был расширен диапазон измерения количества частиц до фракции PN10.

Евродепутат Александр Вондра, докладчик по данному проекту, после достижения соглашения заявил: «Нам удалось найти баланс между экологическими целями и ключевыми интересами производителей. Целью переговоров было обеспечение доступности новых автомобилей для клиентов по разумным ценам, а также предоставление автомобильной промышленности возможности подготовиться к предстоящей трансформации сектора. Теперь Европейский союз также займется вопросами выбросов при торможении и использовании шин, а также обеспечит более длительный срок службы аккумуляторов».

Индустрия пока не предоставляет точных оценок роста производственных затрат. Однако можно ожидать, что часть новых требований будет отражена в ценах автомобилей, но они, скорее всего, подорожают как минимум на несколько сотен евро за единицу. В то же время производители надеются, что более длительный срок службы аккумуляторов и повышенная прозрачность данных увеличат привлекательность электромобилей на вторичном рынке, что частично компенсирует дополнительные расходы. Посмотрим!

Большая прозрачность вместо революции

Не забывайм, что стандарт Euro 7 в течение многих месяцев представлялся как следующий этап борьбы с выхлопными газами. Более того! Он даже считался своего рода страшилкой. Однако его значение важно также для электромобильности, которая с каждым годом набирает силу — по данным исследовательской компании Fortune Business Insights, глобальный рынок электромобильности, включающий электромобили на аккумуляторах (BEV), гибриды с возможностью зарядки от сети (PHEV) и классические гибриды (HEV), в 2025 году достиг ценности в 768,6 млрд долларов. Аналитики прогнозируют, что к 2026 году он вырастет до 981,2 млрд долларов, а к 2034 году его стоимость достигнет 5,73 триллиона долларов, что означает среднегодовой темп роста на уровне 24,7 процента.

Этот рост, безусловно, не будет сдержан стандартом Euro 7, даже несмотря на планируемое повышение цен. По мнению аналитиков, новые правила впервые устанавливают комплексные требования к электромобилям и гибридам, охватывающие не только вопросы, связанные с энергопотреблением, но также срок службы аккумуляторов, выбросы, не связанные с сгоранием топлива, и наличие данных о автомобиле.

Что изменится?

Водители получат прежде всего большую прозрачность и возможность более легко оценивать реальное качество автомобиля, однако для производителей Euro 7 означает дополнительные высокие расходы, хотя с другой стороны это шаг к полной ответственности за влияние транспортного средства на окружающую среду не только в момент выхода его с завода, но и на протяжении всего периода использования.

Оскар Влостовский