Эти необычные погружаемые мосты 80-х годов удивляют тем, что представляют собой альтернативное решение — и является ли оно правильным?
16/10/2026 19:00
Обновлено на
16/10/2026 19:00
В проливе Коринф в Греции решение проблемы взаимодействия автомобилей и судов нашли необычным: вместо подъема моста при приближении судна вся дорога погружается под воду. Существуют два таких устройства, расположенных в Посейдонии и Истмии; они имеют платформы длиной 33 метра и шириной семь метров. Когда через пролив должно проплыть судно, дорожное покрытие опускается на глубину около восьми метров, а затем снова поднимается, чтобы возобновить движение автомобилей. Одно из устройств работает с 1985 года, а другое — с 1987 года.
Эту картину трудно отнести к обычной дороге. Обычно по ней едут автомобили, а спустя несколько минут тот же участок может оказаться полностью погруженным, чтобы по нему могло проплыть судно.
Это необычная система, используемая уже десятилетиями на обоих концах Коринфского канала — морского пути протяженностью чуть более шести километров, который разделяет материковую Грецию и Пелопоннес.
33-метровая дорога, погружающаяся в воду
Оба моста расположены в Посейдонии, на краю Коринфского залива, и в Истмии, рядом с Сароническим заливом. Оба имеют длину 33 метра и ширину 7 метров, две полосы движения и предназначены для личного автомобильного трафика. Платформа обычно находится в верхнем положении и опускается только тогда, когда должно пройти судно.
Принцип его работы относительно прост в понимании, хотя выглядит гораздо более впечатляюще при наблюдении. Электромеханическая система опускает платформу со скоростью примерно четыре метра в минуту. Весь процесс погружения или подъема занимает около трех с половиной минут.
Затем дорога оказывается под водой, и корабль проходит там, где мгновения назад ездили автомобили.
Погружение начинается за 15 минут до прибытия корабля
Проблема заключается во времени. По соображениям безопасности операция начинается примерно за 15 минут до того, как судно достигнет моста, что означает, что движение может накапливаться во время выполнения маневра и прохода судна.
Это также приводит к неизбежному последствию: когда платформа снова поднимается, дорожное покрытие полностью промокает, и даже можно увидеть рыб, застрявших на платформе после её подъема. Однако у этой системы есть очевидное преимущество по сравнению с некоторыми подъемными мостами: ей не нужны подвижные конструкции, поднимающиеся над каналом. Верхняя часть остается полностью свободной после того, как дорога опускается.
Решение, появившееся в 80-х годах
«Посейдония» стала первым из двух мостов, построенным в 1985 году. «Истмия» была построена в 1987 году, согласно информации компании, которая в настоящее время управляет каналом.
До появления этих мостов существовали переходы через плавающие платформы, которые перевозили транспортные средства и людей с одного берега на другой. Новые системы позволили превращать эти переходы в обычные дороги большую часть времени и делать их невидимыми только тогда, когда это было необходимо. Прошло почти четыре десятилетия, и они продолжают функционировать.
В эпоху, когда крупные проекты в области транспорта стремятся создавать туннели, виадуки и сложные подвижные мосты, Греция сохраняет гораздо более необычное решение: когда автомобили и корабли нуждаются в одинаковом пространстве, дорога отступает, погружаясь в море.