Auto: еще один удар по целям на 2035 год от Парижа и Берлина. T&E: «Историческая ошибка»

Соглашение между Парижем и Берлином направлено на повышение гибкости европейских правил и целей на 2035 год в области выбросов от автомобилей. Однако организация Transport & Environment (T&E) предупреждает, что это «историческая ошибка». Такое соглашение может подорвать процесс перехода на электромобили и европейскую промышленную инфраструктуру.

План предусматривает сохранение цели сокращения выбросов CO₂ на 90% к 2035 году, но при этом устраняет механизм компенсации, предусмотренный пересмотренными правилами ЕС, принятыми в прошлом году. Критике подвергаются также новые требования программы Made in Europe к аккумуляторам, а также возможное сохранение гибридных автомобилей с подключаемым двигателем в правовой базе, которые, по мнению T&E, на практике выбрасывают в шесть раз больше загрязняющих веществ, чем указано в официальных тестах.

Цели по CO₂ к 2035 году: соглашение, разделяющее Европу

С пересмотром европейских правил, объявленным в конце 2025 года, цель для новых автомобилей к 2035 году уже была изменена: вместо сокращения выбросов на 100% было установлено сокращение на 90%, причем оставшиеся 10% должны быть компенсированы с помощью таких мер, как использование переработанной или низкоуглеродистой стали, а также альтернативных топлив.

Франция и Германия теперь хотели бы сохранить цель в 90%, но без дополнительных мер компенсации. Другими словами, это соглашение позволит сохранить традиционные двигатели внутреннего сгорания.

Это соглашение, которое ещё предстоит оформить, также направлено на укрепление европейского производства и расширение понятия «сделано в Европе», включив в него Великобританию.

Оба правительства представляют это предложение как компромисс между промышленной конкурентоспособностью и климатическими целями.

Китайские аккумуляторы: угроза для европейских гигафабрик

Один из самых спорных моментов касается промышленных требований для получения маркировки Made in EU. Эта маркировка позволила бы различным правительствам вводить государственные стимулы для покупки, лизинга и аренды автомобилей. По мнению T&E — европейской организации, занимающейся декарбонизацией транспорта — этот план позволит считать европейскими автомобили, собранные в Евросоюзе, даже если в них используются аккумуляторы китайского производства, тем самым ослабляя стимулы к развитию континентальной промышленной цепочки.

По требованиям организации к 2028–2029 годам в Европе должно быть произведено лишь 10% аккумуляторов, причем этот показатель планируется повысить до 20% в 2030–2031 годах. T&E подчеркивает, что уже к 2025 году более половины аккумуляторов, используемых в электромобилях, продаваемых в ЕС, будет произведена в Европе.

По оценкам организации, нереалистично низкие целевые показатели могут поставить под угрозу спрос, необходимый для функционирования гигафабрик: к 2027 году под угрозой окажется 164 ГВт·ч производственных мощностей, а к 2030 году — 254 ГВт·ч.

«Германия и Франция совершают историческую ошибку», — говорит Андреа Бораски, директор T&E Italia. По мнению Бораски, замедление перехода на электромобили может усугубить трудности европейских производителей на фоне растущего конкурентного давления со стороны китайских брендов.

Проблема заключается не только в том, где собираются автомобили, но и в том, где производятся аккумуляторные ячейки, катоды и другие ключевые компоненты. Без достаточно стабильного спроса европейские инвестиции в аккумуляторы могут потерять свою экономическую устойчивость.

Гибридные автомобили с возможностью подключения к сети: реальные выбросы в шесть раз превышают официальные показатели

Сравнение касается также гибридов с внешним зарядным устройством (PHEV) — технологии, которая может сохранить свои позиции благодаря более гибким правилам. Однако отчет T&E, основанный на данных Европейского агентства по окружающей среде, указывает на значительный разрыв между процедурой сертификации и реальным ежедневным использованием. По данным, автомобили типа PHEV, зарегистрированные в 2024 году, выбрасывают на дорогах примерно в шесть раз больше CO₂, чем указано в официальных тестах, тогда как для автомобилей 2023 года этот показатель составлял пять к одному. Фактические уровни выбросов оказались на 14% ниже, чем у обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и гибридов, в то время как в тестах указывалось снижение на 83%.

Европейский союз вносит коррективы в так называемый коэффициент полезности, параметр, который позволяет оценить долю электрического пробега, используемую для расчета официальных показателей выбросов. Эти коррективы уже побудили некоторых производителей увеличивать размер батарей и запас хода на электротяге. Организация T&E призывает сохранить также дальнейшее обновление, запланированное на ноябрь 2026 года, в то время как Германия настаивает на его замораживании в рамках переговоров по автомобильной промышленности.

Больше гибкости или меньшая конкурентоспособность европейских автомобилей?

По мнению T&E, одновременное ослабление стандартов выбросов и промышленных требований может негативно сказаться как на процессе декарбонизации, так и на производственных мощностях Европы. Организация считает, что данное предложение к 2030 году снизит долю электромобилей в ассортименте с 57% до 43%, что также ограничит наличие бюджетных моделей.

Этот вопрос напрямую касается Италии, где конкурентоспособность комплектующих и доступ к новым технологическим цепочкам имеют решающее значение для будущего автомобильной промышленности. Недостаточно просто собирать автомобили в Европе: необходимо создавать промышленную ценность также в области аккумуляторов и связанных с ними стратегических материалов.

Кризис европейской автомобильной промышленности носит структурный характер. Итальянские комплектующие находятся в опасности.

Наконец, Германия, по-видимому, добилась замены обязательных показателей по электрификации крупных корпоративных флотов на необязательные национальные цели.

Франко-германское соглашение открывает путь к решающему обсуждению сроков, стимулов и промышленного содержания перехода. Чтобы оно было преобразовано в европейские нормы, компромисс должен получить поддержку других правительств и Европарламента.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Маркезини (Confindustria): «Европа станет третьей мировой державой, если решит проблему энергетики» и посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

Сколько я сэкономил за год на топливе