Они проанализировали 10 000 подержанных электромобилей и выяснили правду о их аккумуляторах.

На протяжении многих лет это было одним из самых часто упоминаемых аргументов против электромобилей: что через пять лет приходится менять аккумулятор, и для его покупки придется продать почку. Однако данные показывают совершенно другую картину.

Британская компания Generational, специализирующаяся на диагностике аккумуляторов, опубликовала результаты анализа примерно 10 000 подержанных электромобилей. Целью исследования была проверка баланса напряжения между отдельными элементами, составляющими аккумуляторы, а также выявление возможных аномалий, которые могли бы предупредить о проблемах.

Результаты довольно обнадёживающие. Согласно собранным данным, только у одной из 85 проанализированных машин наблюдались достаточно высокие различия в напряжении, которые позволяют рекомендовать более тщательную проверку. И это не обязательно означает, что эти аккумуляторы были повреждены, а лишь то, что их показатели требовали дальнейшего изучения.

Чтобы понять важность этих результатов, следует помнить, что аккумулятор состоит из многочисленных элементов, сгруппированных в различные конфигурации. Все они должны работать согласованно, поддерживая относительно равномерные напряжения, чтобы весь узел функционировал корректно.

В проанализированных автомобилях типичная разница между элементом или группой элементов с наибольшим и наименьшим напряжением составляла всего 8 милливольтов (мВ). Это очень небольшое значение, которое, по мнению Generational, указывает на то, что подавляющее большинство аккумуляторов сохраняют хороший внутренний баланс.

Различия, превышающие 50 милливольтов, были обнаружены примерно у 1,18% проанализированных автомобилей. Это значение специалисты считают достаточно высоким для проведения дополнительных проверок, хотя оно само по себе не позволяет сделать вывод об наличии неисправности.

Ещё более интересными являются результаты, связанные с наиболее значительными отклонениями. Различия, превышающие 100 милливольтов и могущие указывать на внутренние проблемы, были обнаружены лишь в одном из 200 электромобилей, что составляет примерно 0,5% от общего числа образцов.

Это означает, что из 10 000 проверенных автомобилей примерно у 50 наблюдалась разница в напряжении, превышающая этот порог. Следует подчеркнуть, что речь идет о возможных аномалиях, а не о 50 подтвержденно бракованных аккумуляторах.

Аккумулятор может казаться исправным, но скрывать проблемную ячейку

Одним из самых интересных аспектов исследования является то, что оно выявляет ограничения одного из наиболее часто используемых показателей для оценки б/у аккумуляторов — их состояния здоровья, обозначаемого аббревиатурой SoH.

Этот процент показывает, сколько емкости сохраняет аккумулятор по сравнению с моментом его покупки. Например, если изначально аккумулятор имел 60 кВт·ч полезной емкости, а сейчас может хранить 54 кВт·ч, его состояние будет примерно 90%.

Однако аккумулятор с хорошим состоянием не обязательно свободен от внутренних проблем. Он может сохранять высокую емкость, но в то же время иметь ячейку или группу ячеек, которые ведут себя иначе, чем остальные.

Это важно, потому что система управления аккумулятором постоянно контролирует напряжение и температуру его компонентов. Если какая-либо ячейка раньше остальных достигает максимального значения во время зарядки или минимального — во время разрядки, система должна вмешаться для защиты всего устройства.

В определенных обстоятельствах одна проблемная ячейка может начать влиять на работу всего аккумулятора, снижая его автономность, изменяя поведение во время зарядки или приводя к неточным показателям оставшегося процента заряда.

Однако нет причин паниковать при появлении различий в напряжении. Компания Generational напоминает, что они могут быть связаны с уровнем заряда, предыдущим использованием автомобиля или временным дисбалансом между ячейками.

Поэтому, прежде чем говорить о ремонте, специалисты рекомендуют повторить измерения в подходящих условиях и проверить, возможно ли устранить проблему с помощью процедуры балансировки. В некоторых случаях этого может быть достаточно для восстановления нормальной работы без необходимости замены компонентов.

Результаты также согласуются с другим предыдущим исследованием той же компании, проведенным на основе более чем 8.000 проверок аккумуляторов, в котором было установлено среднее состояние их работоспособности в 95,15%.

Даже среди электромобилей возрастом восемь-девять лет среднее значение сохраненной емкости составляло около 85%. Другими словами, половина автомобилей из этой группы сохраняла как минимум этот процент от своей первоначальной емкости.

Эти цифры способствуют опровержению мнения о том, что аккумуляторы электромобилей быстро деградируют и что спустя несколько лет они превращаются в экономическую проблему для их владельцев.

Вывод таков: тем, кто рассматривает возможность покупки подержанного электромобиля, по-прежнему рекомендуется провести независимую диагностику перед заключением сделки. Недостаточно учитывать возраст автомобиля, пройденное расстояние или даже процент заряда аккумулятора. Также важно проверить работу его элементов питания и наличие между ними аномальных различий.

Хорошая новость заключается в том, что, согласно данным Generational, нахождение аккумулятора с серьезными аномалиями происходит гораздо реже, чем представляют себе многие покупатели. Учитывая экономию, которую можно получить при покупке подержанного электромобиля по сравнению с новым, наличие такой информации может помочь принять решение гораздо спокойнее.