O Xpeng Mona L05 custa a partir de 169.800 yuan. As versões EV e EREV têm como meta entregar 60.000 carros por mês.

A Xpeng iniciou a pré-venda do modelo Mona L05 na China em 15 de outubro de 2026, com o lançamento oficial marcado para 29 de outubro. Esse grande SUV para cinco pessoas custa a partir de 169.800 yuan, o que equivale a aproximadamente 25.250 dólares, e está disponível tanto como veículo elétrico quanto como EREV com motor a combustão que atua como gerador.

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A Mona L05 deve ajudar a fabricante a alcançar metas ambiciosas no final do ano. A Xpeng pretende superar as 60.000 unidades entregues por mês no quarto trimestre, embora tenha entregue 41.256 carros aos clientes em setembro.

Cinco versões, mas o preço de partida é o mesmo

A gama inclui três variantes elétricas e duas EREV. Curiosamente, o modelo básico com gerador não é mais caro que a versão elétrica mais barata. Ambos têm preço de pré-venda de 169.800 yuan.

Versão

Propulsão

Preço na China

535 Max

BEV

169.800 yuanes

635 Max

BEV

179.800 yuanes

635 Ultra SE

BEV

191.800 yuanes

1310 Max

EREV

169.800 yuanes

1310 Ultra SE

EREV

181.800 yuanes

Aqueles que fizerem um depósito de 1.000 yuanes receberão um desconto de 3.000 yuanes na compra. Os carros de exposição já estão chegando às concessionárias chinesas, enquanto a lista de preços final será divulgada durante o lançamento, em 29 de outubro.

O L05 não é um SUV pequeno. Sua carroceria tem 4.870 mm de comprimento, 1.930 mm de largura e 1.636 mm de altura, com entre-eixos de 2.940 mm. Em comparação com o Mona L03, o novo modelo é 220 mm mais longo e possui um entre-eixos 90 mm maior.

O porta-malas tem capacidade de 702 litros, e ao reclinar os assentos, essa capacidade aumenta para 1913 litros. Na parte dianteira há um compartimento adicional com capacidade de 102 litros. A Xpeng também utilizou portas sem molduras, defletores ativos no para-choque dianteiro e uma barra de iluminação traseira com mais de 300 diodos LED gravados a laser.

Modelo elétrico com bateria LFP ou EREV com alcance de 1310 km

Cada versão possui um motor que aciona as rodas traseiras. A unidade gera 183 kW, o que equivale a 245 CV. Amortecedores adaptativos DCC são padrão; na parte dianteira, há molas MacPherson, enquanto na traseira é utilizada suspensão multibraço.

O modelo elétrico básico 535 Max possui uma bateria LFP com capacidade de 58,2 kWh e um alcance declarado de 535 km segundo o procedimento chinês CLTC. As duas versões 635 utilizam baterias de 71,1 kWh, que deveriam ser suficientes para um alcance de 635 km. O CLTC é menos rigoroso que o europeu WLTP, portanto esses números não devem ser considerados como alcance real nas estradas polonesas.

No entanto, na outra descrição aparecem outros valores para as versões elétricas: 615, 635, 640 e 660 km. Eles não correspondem à lista de cinco versões apresentada, que inclui três BEV e dois EREV. Os materiais disponibilizados não explicam essa discrepância. Os valores de 535 e 635 km continuam sendo os mais consistentes com os nomes das versões em pré-venda.

A versão EREV combina a mesma unidade elétrica com uma bateria de 37,2 kWh e um motor a gasolina de 1,5 litros com potência de 70 kW. O motor a combustão interna serve para gerar energia. O carro ainda se move graças à propulsão elétrica. A Xpeng declara um alcance elétrico de 310 km e 1310 km após o carregamento completo da bateria e abastecimento. Ambos os valores são apresentados de acordo com o padrão CLTC.

Duas soluções de assistência ao motorista e interior rico

A divisão entre as versões Max e Ultra SE refere-se principalmente à capacidade de processamento dos sistemas de assistência ao motorista. A versão Max possui um processador proprietário Turing AI com desempenho declarado de 750 TOPS e suporta o modelo simplificado VLA de segunda geração. A abreviação VLA indica um sistema que integra imagens das câmeras, comandos de voz e decisões relacionadas ao movimento do carro.

O Ultra SE utiliza dois processadores, e o desempenho declarado aumenta para 1500 TOPS. Ele também recebe a versão completa do modelo VLA. Os números de TOPS por si só indicam o potencial do equipamento, mas não permitem avaliar quão eficaz é o sistema em estrada. Para isso, são necessários testes independentes.

Dentro da cabine há uma tela central de 17,3 polegadas e um display transparente W-HUD de 26,8 polegadas. Os assentos dianteiros oferecem aquecimento, ventilação e massagem, enquanto o assento do passageiro possui modo de gravidade zero. Na parte traseira, é possível ter assentos aquecidos, uma mesa, uma tela separada de 17,3 polegadas, vidros escurecidos e um bolso retrátil sob o assento. O fabricante também previu 22 pontos de conexão para acessórios, como câmeras esportivas.

A Mona L05 chega ao mercado num momento em que os resultados da Xpeng começam a melhorar, mas ainda não permitem que a empresa respire aliviada. Em setembro, a fabricante entregou 41.256 carros, 5,5% a mais do que em agosto, mas 0,78% a menos do que no ano anterior. No terceiro trimestre como um todo, foram produzidos 118.390 veículos, um recorde, enquanto, após nove meses, a marca de 284.367 unidades indica uma queda de 9,2% em comparação com o ano anterior.

Ainda faltam quase 19.000 carros para atingir a meta declarada de 60.000 por mês. A Xpeng espera que a Mona L05 e o G9L ajudem a preencher essa lacuna. O preço de lançamento é competitivo, o equipamento é completo e a opção entre BEV e EREV amplia o público-alvo. Só as entregas de novembro e dezembro dirão se essa combinação será eficaz.

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