Antonio Filosa, CEO da Stellantis, confirma: a partir de 2027 “muitos, muitos modelos” elétricos terão uma nova bateria.
07/11/2026 23:00
Atualizado em
07/11/2026 23:00
Vender cada vez mais carros elétricos e ganhar menos dinheiro com eles não é um bom negócio, e na Stellantis isso é bem sabido. O grupo de 14 marcas que reúne Peugeot, FIAT, Citroën e Opel substituirá, a partir de 2027, as baterias de lítio ternário (NCM) de muitos de seus carros elétricos europeus por outras de lítio ferrofosfato (LFP), mais baratas. Isso foi confirmado por seu presidente executivo, Antonio Filosa, durante a apresentação dos resultados do terceiro trimestre.
As contas explicam a pressa. De acordo com os dados oficiais do grupo, entre julho e setembro suas vendas de carros elétricos na Europa cresceram 65%, mas a divisão europeia encerrou o trimestre com prejuízos operacionais ajustados de 311 milhões de euros, em comparação com um lucro de 157 milhões no ano anterior. Filosa não divulgou um valor específico para a economia gerada por cada carro, embora afirme que será considerável.
Uma química mais barata e sem cobalto
As baterias LFP custam menos por célula do que as NCM, já que dispensam o cobalto, um material caro e com preço muito volátil. Em troca, armazenam menos energia por quilo, e por isso a maioria dos fabricantes que não são chineses continua optando pelo lítio ternário. Em 2025, apenas 13% dos carros elétricos vendidos na Europa tinham células LFP, contra 81% na China, embora essa porcentagem continue crescendo em nosso continente.
Para a Filosa, essa mudança servirá como um acelerador para aproveitar o avanço da eletrificação na Europa. Ela chegará junto com a STLA One, a nova plataforma do grupo para carros pequenos e compactos, que também será lançada em 2027. A Stellantis a apresentou em maio como base para mais de 30 modelos até 2035, com o objetivo de reduzir os custos em 20%.
O Fiat 500e abrirá o caminho
Segundo Filosa, a medida afetará “muitos, muitos modelos”. Atualmente, quase todos os veículos elétricos do grupo utilizam NCM, com exceção dos mais acessíveis da plataforma Smart Car: o Citroën ë-C3, o Opel Frontera e o Fiat Grande Panda, que possuem uma bateria LFP de 44 kWh.
O primeiro a fazer essa transição será o FIAT 500e. A ideia é lançar, em 2027, uma versão com bateria LFP por cerca de 20.000 euros, enquanto atualmente seu preço é de 25.990 euros na Alemanha e 23.900 euros na Itália. A FIAT ainda não divulgou sua capacidade nem sua autonomia, e aí está o desafio: em um carro urbano com apenas 3,6 metros de comprimento e pouco espaço sob o chassi, compensar uma química menos densa não é tarefa fácil. Os próximos candidatos são o Peugeot 208 e modelos compactos como o Peugeot e-3008, embora o grupo ainda não tenha confirmado isso.
Zaragoza, peça-chave do plano
Parte dessas baterias pode vir da Espanha. A Stellantis e a CATL, a maior fabricante de baterias do mundo, estão construindo em Figueruelas (Zaragoza) uma gigafábrica com participação de 50%, com capacidade prevista de 50 gigawatt-hora (GWh) e investimento de até 4,1 bilhões de euros. Sua inauguração está prevista entre o final de 2026 e o início de 2027.
No entanto, a documentação do projeto aprovada pelo governo de Aragão indica que, no primeiro ano, a fábrica somente montará módulos, e a produção de células só começará em 2028. Portanto, os primeiros veículos Stellantis com tecnologia LFP terão que ter suas células importadas. Quando estiver operando em plena capacidade, a fábrica aragonesa poderá abastecer um milhão de carros elétricos por ano, muitos deles produzidos a poucos metros dali, na fábrica de Figueruelas que já fabrica o Peugeot 208 e o Opel Corsa, além do Leapmotor B10.