Relato de uso do Mazda 6e (2027): O que o update realmente traz

Em torno de El Vendrell, a sudoeste de Barcelona, a Mazda apresentou nesta semana algo mais do que apenas um carro elétrico atualizado. Na apresentação europeia do Mazda 6e para o modelo de 2027, também foi discutida a questão de como uma marca com 1,6% de participação de mercado na Alemanha consegue se manter em um ambiente que ela mesma descreve como desafiador. A resposta é surpreendentemente clara em termos numéricos: para o ano fiscal que começa em 1º de abril de 2026, a Mazda pretende vender cerca de 197.000 carros na Europa, um aumento de 21%. Esse crescimento deve ser impulsionado principalmente pelo novo CX-5 e pela limusine elétrica, que agora recebe seu primeiro grande update.

Já o primeiro semestre do ano fiscal indica a direção a seguir. De abril a setembro, a Mazda vendeu 84.000 carros na Europa, 16% a mais do que no mesmo período do ano anterior. Klaus Hüllen, gerente sênior de PR e eventos da Mazda Motor Europe, atribuiu isso principalmente ao CX-5 e ao Mazda 6e lançados neste ano. O crescimento é notável também porque ocorre após um ano anterior fraco, no qual a Mazda vendeu cerca de 6% menos carros em todo o mundo.

A limusine elétrica contribui de forma significativa para esse crescimento. Desde o lançamento no mercado, em setembro de 2025, a Mazda vendeu mais de 20.000 unidades em toda a Europa, superando assim a meta de vendas estabelecida, segundo suas próprias declarações. O carro foi desenvolvido em parceria entre equipes na Europa, Japão e China, sendo produzido na fábrica da joint venture Changan Mazda em Nanjing, onde cerca de 3.000 pessoas trabalham. Antes do modelo de 2027, o centro de desenvolvimento europeu em Oberursel analisou os comentários de clientes, revendedores e mídia sobre a primeira geração do veículo, a partir dos quais definiram as prioridades para as atualizações.

Uma situação semelhante se observa na Alemanha, onde a Mazda registrou 39.935 novas vendas de janeiro a outubro de 2026, um aumento de 22,9 por cento. No entanto, os modelos com motor a combustão ainda dominam em volume: lidera o CX-30, com cerca de 11.200 unidades, seguido pelo CX-5, com quase 6.400, pelo Mazda3, com 5.500, e pelo CX-60, com quase 5.500 vendas. Para o ano inteiro, Felix Gebhart, diretor de vendas da Mazda Motors Deutschland, mantém sua meta de 50.000 novas vendas e uma participação de mercado de 1,7 por cento.

Mazda: Entre o impulso dos carros elétricos e a realidade dos motores a combustão

Essa distribuição explica por que a Mazda formula seu plano com tanta cautela. Na Alemanha, a participação de carros totalmente elétricos nas vendas novas foi de 37% em outubro, segundo a Mazda, e de 28,2% no ano até então. Os modelos elétricos próprios da marca registraram 3729 unidades vendidas do Mazda 6e e 2060 do CX-6e, lançado somente em setembro. Juntos, eles representam cerca de 14,5% das vendas novas da Mazda, o que corresponde a aproximadamente metade do mercado como um todo.

Gebhart contrapôs um número diferente: cerca de dois terços dos carros novos licenciados este ano ainda possuem motor a combustão, cada vez mais em combinação com um motor elétrico. “Para essa situação de demanda, estamos perfeitamente preparados com nossa estratégia de propulsão multimodal”, disse ele. Consequentemente, a oferta permanece ampla, abrangendo carros a gasolina e a diesel, híbridos completos e plug-in, até carros elétricos puros. A empresa considera difícil prever para onde se desenvolverão a demanda e a combinação de motores, já que os preços da energia, as incertezas geopolíticas e o debate contínuo sobre regulamentações europeias influenciam significativamente as decisões de compra.

Os planos mostram que os modelos elétricos ainda devem ganhar importância. Para o Mazda 6e, a Mazda Alemanha espera 4200 unidades registradas este ano e um volume semelhante em 2027. Juntamente com cerca de 7000 unidades previstas para o CX-6e, a marca projeta um pouco mais de 11.000 novas vendas de veículos totalmente elétricos no próximo ano.

Em termos de preço, o Mazda 6e 2027 na versão Takumi começa em 47.490 euros, enquanto o Takumi Plus e a nova versão Homura Plus custam 49.490 euros cada. Na chegada ao mercado, no outono de 2025, a lista de preços começava em 44.900 euros, mas na época com a bateria menor de 68,8 kWh. Até o final de novembro, será adicionada uma opção de leasing sem pagamento adicional. Para consumidores particulares, o custo do Takumi é a partir de 494 euros brutos por mês, para um período de 48 meses e 10.000 quilômetros por ano; para empresas, a partir de 391 euros líquidos, com 40.000 quilômetros totais de uso. Além disso, a Mazda oferece seis anos de garantia do veículo novo até 150.000 quilômetros e oito anos, ou 160.000 quilômetros, para a bateria de alta tensão.

Uma nova bateria resolve o antigo dilema

A principal inovação técnica está localizada no chassi inferior. Até agora, os clientes precisavam escolher entre dois tipos de baterias, cada uma exigindo um compromisso. A versão de 68,8 kWh alcançava até 479 quilômetros de autonomia segundo o padrão WLTP. A versão de 80 kWh conseguia até 552 quilômetros, mas carregava-se com menos de 100 kW e levava cerca de 45 minutos para atingir de 10% a 80% de carga. Em seu lugar, agora há uma bateria de 78 kWh com tecnologia de células de fosfato de ferro e lítio (LFP), que, segundo a Mazda, permite até 560 quilômetros de autonomia segundo o WLTP e carrega-se em postos de carregamento rápido com até 200 kW.

O carro deve carregar sua bateria de 10% para 80% em 24 minutos. A taxa de carregamento na Wallbox pode chegar a 11 kW. Christoph Völzke, supervisor de comunicação de produto e corporativa, acredita que isso torna a limusine “agora também em viagens longas à altura da concorrência”. Se as especificações oficiais se confirmam no uso diário, apenas testes mais prolongados poderão mostrar. No modelo anterior, com bateria menor, a Elektroauto-News mediu, em novembro de 2025, uma taxa de carregamento de apenas cerca de 67 kW em distâncias longas em temperaturas mais baixas.

Quanto à propulsão, a Mazda também fez ajustes, embora de forma menos evidente. O motor síncrono permanentemente excitado na traseira continua a gerar 190 kW (258 CV), mas o torque máximo diminuiu de 320 para 290 Nm. Como a relação de transmissão ficou 20% mais curta, o torque nas rodas aumentou 9%, e a aceleração de 0 a 100 km/h agora é feita em 7,3 segundos, em vez de 7,6 segundos. A Mazda agora indica um consumo combinado segundo o WLTP de 16,1 kWh/100 km, três por cento a menos do que antes.

Além disso, há molas, amortecedores, direção e pedal de aceleração reajustados, bem como uma recuperação máxima mais eficaz. Os sistemas de assistência também foram aprimorados: o sistema de assistência à direção ampliado funciona até 160 km/h, e o assistente de manutenção de faixa deve intervir de maneira mais suave. A Elektroauto-News criticou esse aspecto no modelo anterior por ser excessivo. As traduções e o reconhecimento de voz no sistema de controle também foram revisados.

Design premiado com espaço para o dia a dia

Antes de colocá-lo na estrada, vale a pena dar uma olhada no que sempre destacou o Mazda 6e desde o início. Com 4,92 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e quase 1,49 metros de altura, a limusine tem uma forma plana e alongada; portas sem molduras e maçanetas integradas mantêm suas laterais uniformes. Na parte dianteira, brilha o Signature Wing, que também indica o nível de carga enquanto o carro é carregado, e na traseira, um spoiler se desdobra a partir de 90 km/h. Por esse design, o modelo recebeu o World Car Design Award em abril de 2026. Após o MX-5 em 2016 e o Mazda3 em 2020, trata-se da terceira premiação desse tipo para a marca em dez anos. A nova linha Homura Plus reforça esse visual com detalhes em preto brilhante do lado de fora, além de assentos pretos com costuras vermelhas.

Por trás da silhueta semelhante a um cupê está um carro prático de cinco portas, o que só é revelado pela grande tampa traseira. A abertura de carga mede 964 por 619 milímetros. O porta-malas tem capacidade de 466 litros e aumenta para 1074 litros quando o banco traseiro é reclinado; além disso, há mais 72 litros sob o capô dianteiro. O entre-eixos de quase 2,90 metros oferece muito espaço tanto na frente quanto atrás.

Com capacidade de reboque com freio de 1500 quilogramas, o sedã também pode ser usado como veículo de reboque. Segundo a Mazda, cerca de 30 por cento dos clientes escolhem a engate de reboque que pode ser girado eletronicamente. Já na versão básica Takumi, estão disponíveis teto solar panorâmico, painel head-up, tela sensível ao toque de 14,6 polegadas, sistema de som da Sony com 14 alto-falantes e bomba de calor.

Entre a costa e o interior com o Mazda6e

A forma como tudo isso funciona foi demonstrada nas rotas ao redor de Barcelona. A Mazda preparou rotas por via expressa, estradas costeiras e, principalmente, estradas rurais sinuosas que levam ao interior. No modelo Homura Plus na cor Aero Grey, foram percorridos quase 140 km em aproximadamente 2,5 horas, em temperaturas entre 13 e 15 graus, com condições climáticas que variavam entre chuvas e sol. Com uma velocidade média de 56,2 km/h, o computador de bordo indicou um consumo de energia de 15,4 kWh/100 km, ficando assim abaixo do valor WLTP. O armazenamento de longo prazo do mesmo carro registrou 17,1 kWh/100 km, obtido ao percorrer 1247 quilômetros com diferentes motoristas e em condições variadas.

Nas curvas, fica evidente para que foi projetada a limusine. A Mazda combina tração traseira com molas MacPherson na dianteira e eixo de multi braços na traseira, indicando uma distribuição de peso de 47 para 53. A direção responde bem às instruções, mas em curvas mais estreitas exige que se ajuste novamente a direção. Quem deseja controlar pessoalmente a recuperação de energia encontra suas quatro opções apenas no modo de condução Individual; nos modos Normal e Sport, ela é definida automaticamente. Na configuração mais intensa, a limusine freia significativamente, mas de forma intencional não para completamente, impedindo assim o verdadeiro sistema de condução com apenas um pedal. Tanto ao acelerar quanto ao recuperar energia, passa-se um breve intervalo antes que o carro responda ao toque no pedal.

Dentro do veículo, o acabamento causa uma boa impressão. Os materiais são bem acabados e agradáveis ao toque; o ambiente parece esportivo, mas ao mesmo tempo elegante. O aquecimento e o resfriamento dos assentos podem ser ajustados em três níveis cada. Por outro lado, chama bastante atenção o suporte para smartphone feito de plástico, que parece bastante barato nesse contexto. Em termos acústicos, há outro ponto negativo: mesmo em baixa velocidade, são ouvidos barulhos de rolamento vindo das rodas, e isso fica ainda mais evidente em estradas molhadas.

O maior desafio continua sendo o software, cujo design e interface refletem a identidade da parceira Changan. Os símbolos são coloridos e divertidos, mas as reações, como a ampliação da tela para visualizar melhor o mapa, são bastante lentas. Além disso, apesar das definições terem sido revisadas, a tradução ainda não parece totalmente coerente. Funcionalidades frequentemente utilizadas, como o aquecimento do volante ou a pré-condicionamento da bateria, ficam em submenus; pelo menos o aquecimento do volante pode ser acessado por meio dos botões de favoritos localizados no volante.

As instruções de navegação aparecem no head-up display apenas na navegação de fábrica, enquanto o Apple CarPlay e o Android Auto não são exibidos nesse sistema. A reconhecimento de sinais de trânsito também ainda não funciona perfeitamente: embora consiga ler os sinais, não os compara com os dados do mapa, o que resulta em indicações de velocidade inadequadas, por exemplo, nas entradas das rodovias.

Por outro lado, o planejamento de carregamento no sistema de navegação funcionou bem, podendo ser filtrado por fornecedor, potência de carregamento e estações de carregamento atualmente disponíveis. Isso representa uma atualização que atua em vários aspectos ao mesmo tempo: na bateria e na potência de carregamento, no sistema de direção e na suspensão, nos sistemas de assistência e no manuseio do veículo. Dessa forma, o Mazda 6e se encaixa na imagem que a Mazda criou de si mesma em El Vendrell: uma fabricante que está crescendo na Europa, lançando gradualmente seus carros elétricos e continuando a contar com diferentes tipos de propulsão.

O novo modelo para 2026 quase não influencia mais a meta de vendas de 4200 unidades, já que até o final de outubro já havia 3729 registros em livro. Só em 2027 será possível saber se a versão renovada do sedã continuará desempenhando o papel de carro-chefe, devendo, juntamente com o CX-6e, gerar mais de 11.000 novas vendas de veículos totalmente elétricos.

Aviso: A Mazda convidou pessoas para conhecerem a marca e testarem o Mazda6e em Barcelona, na Espanha, cobrindo os custos de viagem. No entanto, isso não afeta a opinião honesta expressa aqui.