Mondial de l’Auto 2026: informações privilegiadas, surpresas e confidências nos bastidores do salão
A 91ª edição do grande evento automotivo termina neste domingo. Mas já coletamos muitas informações privilegiadas, notícias e tendências dos bastidores. Eis o que anotamos em nosso caderno listrado.
E então, essa 2 CV?
“Adoro”, diz um. “É feia”, diz outro. Diante do conceito que antecede a 2 CV, as opiniões são bem divididas. Mas raramente vimos uma multidão tão grande em torno de um único modelo durante os primeiros dias abertos ao público.
Pierre Leclercq, o especialista em design da Chevrons, estima a taxa de semelhança em “85%, ou até 90%”. Quando nos apresentam carros-conceito, costumam citar esse número. No ano passado, por exemplo, foi mencionado 90% em relação ao Hyundai Concept THREE. Esse modelo deu origem à Ioniq 3. Portanto, deixamos a você avaliar o que pode mudar no Deuche nos próximos dois anos.
Leia também
A nova Citroën 2 CV chegou! Veja tudo o que você precisa saber sobre esse carro elétrico por 15.000 €
Ninguém mais esperava por ela…
Em sua edição de 8 de outubro de 1948, o importante jornal France Soir anunciou o lançamento da 2 CV no mesmo salão. Na época, a descreveu como “a Citroën que já ninguém esperava mais”. Era uma referência ao desenvolvimento lento da Deuche, atrasado pela Segunda Guerra Mundial, por um plano da Pons desfavorável ao projeto e pela grande escassez de materiais no pós-guerra.
Poderíamos aplicar a mesma frase à nova 2 CV, já que a ideia ocupou muito os pensamentos na Citroën antes de se concretizar. Agora sabemos que isso acontecerá antes do final da década.
A Stellantis também confirmou que a produção ocorrerá em Pomigliano d’Arco, perto de Nápoles, na Itália, ao lado de um provável modelo Fiat. O nome seria o de algum urso…
Provost percole
Nas suas intervenções públicas, o líder da Renault utiliza algumas ideias recorrentes. Geralmente são as mesmas. Assim, desde que assumiu a direção da Renault há um ano, ouve-se-o criticar o que considera abusos nas normas ambientais ou de segurança aplicadas aos carros no mercado europeu.
Ele repetiu várias vezes o argumento das “108 normas” que deverão ser implementadas até 2030 (aqui ou aqui), estimando um custo adicional de 3.000 euros por veículo. Por isso, pede isenção para carros com menos de 4,20 m, que são mais difíceis de rentabilizar. O seu discurso até influencia os seus colegas. Katrin Adt, líder da Dacia, também falou sobre as “107 normas” em uma entrevista neste verão. Certo, mas são 107 ou 108?
Maroš Šefčovič superstar
Às vezes, evidentemente, isso funciona. “Há dois anos que digo: é necessário um acordo entre a China e a União Europeia para limitar as importações sem fechar a Europa”, declarou o líder do Losange à margem da feira. No entanto, algumas horas antes da abertura da Copa do Mundo, o comissário europeu para Comércio, Maroš Šefčovič, conseguiu em Pequim um teto para as importações de carros híbridos chineses.
A China só poderá enviar 350.000 veículos para a Europa por ano até a próxima década. No ano passado, 800.000 veículos híbridos cruzaram os mares e chegaram aos portos de Livorno, Zeebrugge ou Roterdã. “Fico feliz com isso”, disse Provost. “É um bom caminho para o futuro”, acrescentou diante de nós Thomas Schäfer, presidente da Volkswagen. Veremos, com a evolução futura das normas, se os princípios repetidos por François Provost continuarão a influenciar as decisões europeias.
O Visitante
Emmanuel Macron realizou sua última visita ao Mundial durante seu mandato como presidente da República. Ele se sentou ao volante do 2 CV e do Renault E-Space. Mas não se tratava apenas de um ato de comunicação política. Era também uma forma de preparar o Conselho Europeu de Chefes de Estado e de Governo, que aconteceu em Bruxelas (Bélgica). Na noite de quinta-feira, fontes diplomáticas confirmaram a existência de um “acordo” sobre uma declaração conjunta franco-alemã a respeito da indústria automobilística.
O documento, divulgado pelo Le Monde, acaba com a proibição dos motores térmicos em 2035, mantendo aberta a possibilidade de 10% de veículos que emitem CO₂. Isso era algo muito importante para o chanceler Friedrich Merz e para os fabricantes alemães. Em troca, Berlim teria aceitado flexibilizações para veículos utilitários no curto prazo. E, principalmente, garantias de “feito na Europa”, com acesso preferencial a bônus, subsídios e mercados públicos para veículos cuja participação de valor local seja de pelo menos “70% da criação (…) nos componentes que não são baterias”. A apresentação de novos modelos fica em segundo plano diante desses eventos de natureza transformadora.
Willys está de volta
A Jeep tinha anúncios a fazer. Na manhã de segunda-feira, seu novo chefe na Europa, Xavier Peugeot, falou diante de vários jornalistas, incluindo o autor deste texto. Depois de confirmar o retorno próximo do Renegade em uma plataforma multienergética, ele usou algumas circunlóquios para transmitir sua mensagem: “Não é preciso dizer que ter o Willys é um elemento chave para o nosso futuro”.
Entenda-se que a Jeep está preparando uma reencarnação do lendário Willys, que chegou às nossas costas com o desembarque na Normandia. “Dêem-nos tempo”, continuou o novo chefe, recusando-se a dar detalhes sobre as plataformas, dimensões, fábricas, preços ou quaisquer características de off-road do veículo.
De acordo com as nossas informações, tratar-se-ia de um veículo de pequeno porte – o Willys MB original tinha 3,33 m de comprimento – provavelmente baseado na plataforma básica que também abrigará o Citroën 2 CV. Provavelmente será preciso esperar até 2030. Será possível mover o para-brisa para o capô?
O que diz o E-Space
O conceito Renault E-Space pretende atualizar a ideia de “carro para viver”, tão cara à marca. Mas trata-se também (e talvez principalmente?) de apresentar o OpenR Panorama. Esse nome se refere à nova tela panorâmica curvada que se estende de uma borda a outra. No conceito, ela mede 1,13 m.
Leia também
Mondial de l’Auto 2026 – Renault E-Space Concept: o carro para viver contra os SUVs!
Ela será principalmente integrada nas próximas gerações do Rafale ou Scénic, no final da década. Isso aproxima a Renault da Peugeot com sua tela curva no e-3008. Outras marcas escolhem caminhos diferentes. Como a BMW ou a Xiaomi, duas marcas que não tinham estande na Porte de Versailles. O iX3 ou o YU7 projetam os instrumentos no para-brisa para criar o mesmo efeito de amplitude… Veremos quem vencerá esse debate.
Volkswagen (realmente) não interessado
Citroën 2 CV, projeto da Jeep Willys, indícios na Fiat ou na Dacia. Será que a VW poderia se juntar à corrida dos kei-cars europeus? Fizemos essa pergunta a Thomas Schäfer, o presidente da Volkswagen.
“Não”
Depois houve um longo silêncio.
“No próximo ano, lançaremos o ID.1, que é um carro de pequenas dimensões (terá tamanho semelhante ao do Renault 5, em torno de 3,90 m, nota do tradutor). Na Europa, o mercado principal corresponde mais ou menos ao tamanho do Polo, ou até ligeiramente maior. É também aí que é possível ganhar dinheiro. Se formos para tamanhos menores, não é muito atrativo. E, do ponto de vista da distribuição da nossa gama, já estamos bem cobertos nesse segmento com o ID. Cross, o ID. Polo e o ID.1. Lançar outro modelo ainda menor não faz sentido. Se eu tivesse que escolher, preferiria me voltar para um modelo maior.”
Isso está claro.
Tamanho grande
Vamos falar de algo pelo menos compreensível. O estande da Smart é decorado com uma imensa base inserida em um tênis branco. A perna, com cerca de 5 metros de altura, fica entre os modelos #2, principal atração para o público. Mas o que a marca do grupo Geely, em parceria com a Mercedes, está tentando nos dizer? É verdade que a estratégia não é muito clara, com o lançamento de grandes SUVs e vendas em declínio (cerca de 13.000 veículos registrados na Europa no ano passado).
“A ideia era atrair o mesmo tipo de público que hoje compra os Cupra”, explicou recentemente um ex-responsável da Smart na Europa. Esse público, aparentemente, tem uma fixação por tênis gigantescos.
Carros chineses
Observamos o público nos estandes da BYD, Li Auto, Geely, Xpeng e até mesmo Forthing. Havia interesse, plásticos sendo tocados, perguntas aos vendedores e porta-vozes… Este salão conta com cerca de vinte expositores chineses, o que representa um terço dos fabricantes presentes.
A Geely está crescendo
A marca chinesa trouxe para Paris seu modelo E2, versão europeia do Geely Xingyuan. Esse modelo foi o número 1 em vendas na República Popular da China no primeiro semestre, com quase 200.000 unidades vendidas (!). Embora o design possa parecer sem graça aos nossos gostos ocidentais, a qualidade da confecção do interior merece destaque.
A marca acaba de registrar sua milésima unidade no mercado francês. Será que esse pequeno riacho se transformará em um grande rio?
BYD na França?
A BYD já é como um riacho caudaloso em nosso mercado. Stella Li, vice-presidente do grupo que produz 4 milhões de carros por ano, disse à BFM-Business: “Estamos analisando com atenção a possibilidade de montar uma fábrica na França”. Entre os pontos fortes de uma eventual industrialização no país, ela citou o custo moderado da energia em comparação com alguns vizinhos.
Não custa nada a ela nos lisonjear. Mas a concorrência será acirrada com nossos vizinhos.
Orgia de conceitos
O pavilhão 4 é amplamente ocupado pela Stellantis. E o grupo trouxe para a Porte de Versailles nada menos que seis carros-conceito. Os níveis de desenvolvimento ou as declarações sobre eles eram muito divergentes. Aqui, uma elegante Citroën 2 CV fala sobre o futuro carro popular. Em outro lugar, o muito verde Fiat Multiplay questiona, como seu nome indica, o retorno do Multipla. Lá, o Opel STX é uma maquete sem interior, criada para nos remeter ao futuro hatchback Astra.
Leia também
Peugeot E-T16: este conceito revela o estilo do futuro 208 elétrico
Aqueles de humor sombrio não deixaram de observar que as únicas “verdadeiras” novidades eram os DS nº 7, Fiat Grizzly e Lancia Gamma.
A chegada da plataforma STLA One no próximo ano — no futuro Peugeot 208 — deve dar um pouco mais de dinamismo ao plano de produtos do grupo.
Piano black
O Grizzly e o Gamma compartilham o uso massivo de plásticos pretos lacados no console central. Esses materiais são frequentemente descritos como piano black. Outros fabricantes parecem ter abandonado amplamente essa tendência. Um exemplo é o Audi A2, onde tecidos esticados sobre superfícies flexíveis revestem o habitáculo. Conceitos como o Renault E-Space, aliás, indicam um uso ainda maior desses materiais.
O tecido é fantástico.
Publicidade
Para os fabricantes, a feira mundial também funciona como um primeiro indicador do mercado. Na terça-feira, os vendedores estavam prontos para fazer com que os visitantes assinassem pedidos. Em uma famosa montadora, diante de um produto inovador importante, disseram-nos que os vendedores já haviam superado suas metas. Isso prova que as vendas de carros continuam acontecendo mesmo durante os eventos na Porte de Versailles. Talvez isso seja ainda mais importante do que simplesmente criar sonhos.
Créditos da foto: Joris Clerc