Revisão do MG4 Urban: Hatchback familiar com ótimo custo-benefício é o assunto do momento

3 DE 5

O veredito

Algo que merece ser valorizado

O MG4 Urban não é perfeito, mas sua combinação de espaço e custo-benefício o torna digno de consideração

★★★★★

O MG4 é fundamental para o sucesso atual da MG. A marca já estava em crescimento, mas a chegada de um veículo elétrico por £25.000, capaz de transportar toda a família e oferecendo autonomia prática e especificações decentes, ajudou a levá-la a novos patamares.

No entanto, isso foi há quatro anos, e o cenário dos veículos elétricos mudou muito. Um carro elétrico por £25.000 não é mais algo raro, e o mercado de veículos elétricos para famílias evoluiu. Por isso, a MG agiu e lançou não um, mas dois modelos sucessores – um MG4 com atualizações estéticas e este, o MG4 Urban.

O raciocínio da MG é que, como o mercado se desenvolveu, um único carro não consegue competir em todos os segmentos que o modelo original ocupava. Por isso, eles elevaram o MG4 “original” para um segmento mais premium e posicionaram o MG4 Urban como a opção mais acessível, com preços a partir de £23.500.

Esse valor é próximo ao do Renault 5 ou do Hyundai i10, mas o MG4 Urban é muito maior que ambos. Na verdade, ele é maior até mesmo que o MG4 “regular”, o Renault Megane e o Volkswagen ID.3.

Embora compartilhem parte do mesmo nome, o MG4 Urban e o MG4 são carros completamente diferentes, construídos em plataformas distintas. Embora o Urban seja maior, ele possui baterias menores e motores menos potentes para reduzir os custos.

Mas, por trás desses números, o MG4 Urban faz sentido ou a MG se estendeu demais?

Passei uma semana testando o MG4 Urban para descobrir.

Design e interior

A MG afirma que o visual do MG4 Urban foi inspirado no roadster radical Cyberster.

É uma afirmação ousada para um hatchback familiar, e é preciso procurar atentamente as semelhanças, mas elas realmente existem.

Há pequenos indícios na forma dos faróis e no design dividido do para-choque inferior. As luzes traseiras em formato de seta também foram inspiradas no Cyberster e, combinadas com uma barra luminosa em toda a largura, conferem ao verso do carro um charme único e agradável.

Ainda assim, trata-se de um hatchback de cinco portas do segmento C com uma estética levemente suave. Suas proporções são menos desajeitadas do que as do MG4 e ele é igualmente discreto, assim como o ID.3, mas não se trata de um clássico em termos de design.

A MG sugere, de forma irônica, que o MG4 Urban é um carro do segmento B. Na verdade, não é. Como mencionado anteriormente, ele é maior do que muitos hatchbacks do segmento C e pelo menos 40 cm mais longo que o Renault 5. Apesar de ter um preço semelhante ao de um supermini, oferece todo o espaço de um hatchback familiar de tamanho decente. Há bastante espaço para as pernas e a cabeça no banco traseiro, sendo possível acomodar confortavelmente quatro adultos. A única ressalva é que o espaço na parte dianteira não é tão generoso quanto em concorrentes, então motoristas acima da média de altura podem ter dificuldade com o espaço para as pernas e achar os assentos muito curtos e estreitos.

O porta-malas de 479 litros (medido até o teto) supera carros como o VW ID.3, e pode ser ampliado para 577 litros graças a uma grande área oculta sob o piso removível do porta-malas.

Além da praticidade, o MG4 Urban demonstra os esforços da MG para melhorar a qualidade. Ele não está exatamente no mesmo nível do novo MG4 ou do ID.3, mas é 6.500 libras mais barato, o que é perdoável.

Alguns elementos, como o plástico brilhante do painel e os tecidos dos assentos levemente ásperos, dão uma impressão de baixo custo, mas, em geral, os materiais e a qualidade de montagem são perfeitamente razoáveis para o preço. Eles certamente são melhores que os do MG4 original, e componentes como as saídas de ar do aquecedor, o volante e o sistema de entretenimento são compartilhados com o modelo mais caro e atualizado do Urban. Também são compartilhados os botões físicos simples e os mostradores para o ar-condicionado. É um detalhe pequeno, mas que realmente melhora a facilidade de uso do MG4 Urban.

O design da cabine é simples, com um grande console central que abriga uma base de carregamento sem fio e suportes para copos, além de um espaço de armazenamento maior abaixo. Fora isso e os controles do ar-condicionado, é um conjunto bastante básico, com o painel dominado por duas telas.

Tecnologia e equipamentos

Há uma tela digital de sete polegadas que exibe imagens nítidas e fornece as informações realmente necessárias (atenção, BYD). Ao lado dela está uma tela sensível ao toque de 12,8 polegadas, compartilhada com o MGS6 mais caro da MG. Esse sistema completamente novo está muito à frente da configuração antiga da MG, mas isso não diz muita coisa.

O sistema é mais ágil e rápido, mas ainda não se enquadra entre as unidades com maior resposta, nem é das mais simples. Ele vem com pareamento sem fio para Apple e Android e possui widgets na tela inicial de tamanho generoso, o que é útil. No entanto, ainda há muitos menus e sub-menus; porém, muitas configurações podem ser definidas uma vez e esquecidas, além da existência de atalhos personalizáveis úteis. Entre eles está a função MG Pilot, que permite definir e selecionar sua configuração ADAS preferida com apenas alguns toques rápidos – embora seja preciso estar no ponto de estacionamento para que funcione.

Esse atalho é bem-vindo. Embora os sistemas de assistência ao motorista da MG não sejam mais perigosos, eles ainda são bastante precários, e você provavelmente vai querer desativá-los. O mesmo vale para os faróis que se ajustam automaticamente, que são realmente inúteis.

Em outros aspectos, este carro, com preço inferior a 28 mil libras, possui muitos recursos que normalmente são opcionais ou disponíveis apenas em carros mais caros.

Alcance, bateria e carregamento

A principal diferença entre o MG4 Urban e o MG4 atualizado está em seu interior: a plataforma E3 do modelo Urban é de tração dianteira e possui motores menos potentes além de baterias menores.

O modelo de entrada Standard Range vem com um motor de 148 cv e uma bateria de 41,9 kWh. Isso garante um alcance de 201 milhas. Já o modelo Long Range possui um motor de 158 cv e uma bateria de 52,8 kWh, o que permite um alcance de até 258 milhas.

Esses números o colocam na mesma faixa do menor Renault 5 e do Fiat Grande Panda. De forma positiva, após mais de uma semana de uso em condições variadas, observei um alcance real de cerca de 245 milhas e uma eficiência impressionante de 4,4 m/kWh – nada ruim para um carro desse tamanho.

A bateria menor se contenta com carregamento DC de 82kW, enquanto a maior tem uma ligeira melhoria, atingindo 87kW. Ambas chegam de 10% a 80% em cerca de meia hora, mas nenhuma representa um desafio para marcas como Renault, Citroen ou Hyundai, que oferecem pelo menos 100kW.

Desempenho e dirigibilidade

Dirigi o modelo Long Range, cujos 158 cv resultam em um tempo de 0 a 62 mph de 9,5 segundos, o que é bastante lento. Na estrada, o MG4 Urban se comporta exatamente como indicam suas especificações técnicas.

Há torque instantâneo suficiente no motor para acompanhar o ritmo dos cortes e impulsos do tráfego urbano, mas ele perde força ao acelerar um pouco em estradas mais rápidas. Quatro níveis de regeneração da frenagem podem ser acessados por meio de um botão rápido no volante, e existe também a opção de controle com apenas um pedal (por meio da tela sensível ao toque). Existem ainda vários modos de condução, mas, como em muitos concorrentes, eles têm pouco impacto na experiência de dirigir.

O chassi com tração dianteira definitivamente não é tão ágil quanto o MG4 com tração traseira, nem como concorrentes mais compactos como o Renault 5. A direção é estranhamente sem vida, e há bastante rolamento da carroceria, o que faz com que a experiência de dirigir fique na categoria “adequada” em vez de “impressionante”.

Ele também decepciona devido a uma suspensão instável. A suspensão e o sistema de amortecimento do MG4 Urban são rígidos, o que faz com que ele nunca pareça realmente estável. Não é extremamente desconfortável, mas as alternativas, seja em tamanho ou preço, oferecem melhor dirigibilidade e também maior isolamento acústico.

Preço, versões e concorrentes

Os preços do MG4 Urban começam em £23.495. Isso representa £6.500 a menos que o MG4, £7.300 a menos que um ID.3 e £7.800 a menos que um Megane.

Todos esses carros oferecem maior autonomia e desempenho, mas o MG4 Urban está em nível técnico semelhante a opções menores com preços parecidos, como o Renault 5, Hyundai Ioniq ou BYD Dolphin Surf.

A versão de entrada da gama Comfort Standard vem com a combinação menor de bateria e motor, rodas de liga leve de 16 polegadas, controle de climatização, duas telas digitais com navegação por satélite e espelhamento sem fio de smartphone, capacidade de conectar o veículo a cargas e uma câmera de ré. Por um adicional de £2.000, são disponibilizados a bateria e o motor maiores para os carros da gama Comfort Long Range.

No topo da gama, a versão Premium vem apenas com a bateria maior e inclui rodas de 17 polegadas, assentos dianteiros aquecíveis e com ajuste elétrico, volante com funcionalidades semelhantes, vidros com proteção de privacidade, câmera de 360 graus e iluminação ambiental, pelo preço de £27.995.

Avaliação

O preço e o tamanho do MG4 dificultam sua classificação, mas tornam sua recomendação bastante simples.

Ele não possui o charme de concorrentes menores como o R5 ou o Inster, e suas especificações técnicas ficam atrás de alternativas com tamanho semelhante.

Mas ele oferece muito mais praticidade e espaço em relação a qualquer outro modelo pelo mesmo preço, e seu alcance e desempenho serão mais que suficientes para um grande número de motoristas.

No que diz respeito à relação custo-benefício, é mais um sucesso para a MG.

Vantagens

Carro grande, preço baixo

Nível generoso de equipamentos

Eficiência impressionante

Desvantagens

Sentido de condução instável

Carga lenta

Dinâmica de condução pouco inspiradora

Informações gerais

MG4 Urban Premium Long Range

Preço

£27.995

Sistema de propulsão

Motor único, tração dianteira

Bateria

52,8 kWh

Potência

158 cv

Torque

184 lb-ft

Velocidade máxima

99 mph

0-62 mph

9,5 segundos

Alcance

251 milhas

Consumo

4 m/kWh

Alcance em condições reais

245 milhas

Consumo em condições reais

4,4 m/kWh

Carga

até 87kW

Espaço no porta-malas

479 litros

Grupo de seguro

23

Os concorrentes

Alternativas que valem uma test drive