Mais sobre a tecnologia do Tesla Roadster: até 1.000 kW, alcance de 500 km e propulsão a jato

Ao ser apresentado o Tesla Roadster, muitos provavelmente pensaram: o mistério permanece e todas as perguntas continuam sem resposta. Faltavam informações sobre os motores a gás frio e seu sistema de fornecimento de gás, bem como sobre a estrutura do teto e sobre os dados habituais de carros elétricos, como potência do motor, capacidade da bateria, autonomia e características de carregamento. Algumas dúvidas puderam ser esclarecidas pela TopGear em conversa com o engenheiro-chefe da Tesla, Lars Moravia, e o designer-chefe, Franz von Holzhausen.

O design externo tem pouca semelhança com a versão apresentada em 2017. Seu formato em forma de cunha lembra o Lotus Esprit, e, de fato, a versão subaquática do Esprit do filme de James Bond “007 – O Espião que Me Amou” serviu como fonte de inspiração. Assim como nesse modelo, a aparência é limpa, dominada por superfícies lisas e bordas definidas. Holzhausen não queria um carro de tunagem repleto deSpoiler, mas sim uma forma elegante e simples. O Roadster só revela suas “garras” quando é necessário. Nesse momento, a traseira é alongada pelo spoiler retrátil ou o mesmo é ajustado para maximizar a sustentação aerodinâmica.

Foto de: Tesla

Ainda há poucas informações sobre as dimensões do veículo. De acordo com o vídeo, o entre-eixos mede 2.825 mm. Pelas imagens, as saídas de ar são curtas, o que indica que o carro provavelmente não passa de 4,50 metros de comprimento, podendo até ser menor.

O carro não é um roadster no sentido tradicional, mas as duas janelas no teto podem ser removidas e guardadas no porta-malas. Assim, o modelo possui uma estrutura de teto do tipo T-Top, semelhante à da Chevrolet Corvette C3 e C4.

Os faróis ficam escondidos sob a pequena área triangular (na imagem abaixo)

Foto de: Tesla

Os faróis acionados são realmente minúsculos

Foto de: Changan

Um detalhe notável são os faróis “Pop Down”: durante o dia, eles ficam retraídos e alinhados, e, ao escurecer, uma aba se move para baixo na frente deles. Os faróis devem ter menos de 20 mm de altura, o que nos lembra os faróis do Hyundai Ioniq 3, que, embora não sejam tão pequenos assim, ainda são bastante reduzidos.

A aerodinâmica pode ser alterada por meio de vários elementos ativos, como pode ser visto no vídeo. Há uma saída de ar na frente do para-brisa, saídas de ar atrás das rodas dianteiras e um spoiler traseiro que, quando necessário, se estende para trás e para cima. O spoiler é até usado para frenagem. A altura da suspensão também pode ser ajustada.

Todas as versões possuem uma carroceria de carbono com entre-eixos longo, na qual está instalada uma bateria grande. Não há informações sobre a capacidade de armazenamento, mas a bateria é composta por células cilíndricas – provavelmente do tipo 4680. As células são resfriadas por fitas de refrigeração em formato de S nas laterais longitudinais delas. Dependendo da variante, o alcance deve ficar entre 500 e 515 quilômetros. A carga é feita com até 500 kW, o que permite que a bateria seja carregada de 15% para 80% em menos de 15 minutos.

O motor oferece cerca de 1.000 kW, o que o torna significativamente mais potente do que o Model S Plaid, com seus 750 kW. Enquanto a limusine possuía tração integral com dois motores na parte traseira e um na dianteira, o Roadster é um veículo de tração traseira pura. Na eixo traseiro, há dois motores bastante compactos, o que permite o vetorização de torque. A versão mais leve deve pesar menos de 1,7 tonelada.

Tal como o McMurtry Spéirling, o Tesla Roadster possui um sistema de soprador que permite ao veículo se prender à pista, ou seja: a tração é aumentada e a aderência melhora. Em velocidades mais altas, saídas de ar são abertas na parte dianteira e traseira, fazendo com que o ar que passa por baixo do carro, graças ao efeito Venturi, gere ainda mais tração.

O Tesla Roadster deve ser oferecido inicialmente nas três versões Performance, Thrust e Rocket. No entanto, uma versão básica deve ser adicionada, conforme explicado por Holzhausen no vídeo. Segundo a TopGear, essa versão deverá ter uma potência de cerca de 800 kW e um torque de aproximadamente 1.200 Nm, o que permitiria atingir velocidades elevadas em menos de dois segundos. Nessa versão falta o sistema de turbocompressores; existe apenas uma aerodinâmica tradicional do tipo Venturi. A velocidade máxima deverá ser de 210 mph (cerca de 338 km/h).

A versão Performance deve contar com uma potência de 1.000 kW, torque de 1.400 Nm, o sistema de turbocompressores e um chassi adaptativo. Nos modelos básico e Performance, ao retrair a parte traseira da carroceria, fica acessível o porta-malas.

Esta imagem mostra uma parte do tanque de gás de 200 litros da versão Thrust

Foto por: Tesla

A versão Thrust possui, em vez do porta-malas, um tanque de gás de 200 litros que aparentemente contém ar comprimido ou nitrogênio. O gás pode ser expelido por quatro bocas redondas na traseira, o que gera uma grande força de empuxo que não depende da aderência dos pneus. Isso permite atingir 100 km/h em menos de um segundo. No entanto, isso só é possível por cinco ou seis segundos; depois o tanque fica vazio e precisa ser reabastecido por meio de um sistema de tanques.

A versão Rocket, por fim, não só dispensa o porta-malas, mas também o assento do passageiro. Lá é instalado um tanque de gás adicional de 400 litros. O gás é expelido por mais seis bocas de ar na parte frontal e nas laterais, o que ajuda na frenagem e na direção. Elas também podem ser direcionadas para baixo, fazendo com que o veículo decolte.

Todos os veículos com 1.000 kW devem alcançar 370 km/h. No entanto, aparentemente estão sendo desenvolvidas outras versões que devem atingir metade da velocidade do som, ou seja, cerca de 617 km/h.

Foto de: Tesla

No cockpit há dois assentos com posição baixa e encosto ajustável manualmente. A posição do volante e dos pedais é variável. A direção é realizada por meio de um leme e da tecnologia steer-by-wire. A frenagem também é feita por meio de um sistema brake-by-wire. No meio, há uma tela sensível ao toque, e na parte inferior do para-brisa, em frente ao assento do motorista, existe outra tela pequena que provavelmente exibe principalmente a velocidade.

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Em resumo

O Tesla Roadster demonstra claramente que Elon Musk o desenvolveu por diversão. Ou para provar que até visões que parecem loucas podem se tornar realidade. O carro realmente consegue voar, ou pelo menos flutuar, graças às suas turbinas de jato, o que permite aumentar a distância dos saltos. No trânsito cotidiano, tudo isso naturalmente não tem importância. Mas a tecnologia é interessante. Por isso, vale a pena assistir ao vídeo longo.

O que as versões normais do Roadster são capazes de fazer, ou seja, a variante básica com 800 kW e a versão de desempenho com 1.000 kW, ainda não está totalmente claro. No entanto, o foco aqui parece estar no prazer de dirigir, e não tanto na autonomia. Mas, normalmente, ninguém dirige de maneira esportiva por mais de 500 km.