Outros16 de outubro de 2026

LIUX Big: este pequeno carro elétrico espanhol chega à França com um material nunca visto no setor automotivo

Michaël Torregrossa

A LIUX BIG no Salão do Automóvel de Paris

Um carro elétrico fabricado com linho? Esse é o desafio surpreendente da LIUX, uma marca espanhola emergente que levou ao Salão do Automóvel o seu primeiro modelo, a BIG. Prevista para chegar à França em 2027, essa pequena carroceria de dois lugares promete autonomia de até 270 km. Conversamos com seu fundador para saber mais sobre suas ambições.

Em sua primeira participação em um salão automotivo internacional, a jovem marca espanhola LIUX esteve presente com seu primeiro modelo comercial: a LIUX BIG. Exposta no estande A14 do pavilhão 7.1, esse pequeno carro elétrico se destaca por um diferencial inédito: uma estrutura monocoque feita de biocomposto à base de fibra de linho.

“Estávamos obcecados com a pergunta: como criar um carro mais sustentável, não apenas por meio da eletrificação, mas também pelos seus materiais, pela maneira como é construído, reciclado e utilizado”, conta Antonio Espinosa de los Monteros no estande da pequena montadora na feira mundial. Em 2020, ele conheceu David Sancho, engenheiro que havia desenvolvido uma hypercar apresentada em Le Mans. “Foi a primeira pessoa que me disse que a ideia lhe agradava, em vez de dizer que era loucura”, sorri o executivo.

Em termos de financiamento, a empresa emergente conta principalmente com investidores privados, complementados por fundos europeus. Acabou de ser concluída uma nova rodada de investimentos, que deve atender às suas necessidades nos próximos dois anos e permitir que ela alcance a rentabilidade.

Uma carroceria monocoque de fibra de linho

Com 2,76 metros de comprimento, a LIUX BIG é um veículo para duas pessoas homologado na categoria L7e, destinada a quadriciclos pesados. Muito mais luxuosa que uma Citroën AMI, ela pode ser dirigida a partir dos 16 anos com a carteira de motorista B1. Sua carroceria monocoque de fibra de linho permitiria, segundo o fabricante, reduzir em 40% o peso da estrutura em comparação com um modelo equivalente de aço, e cerca de 60% sua pegada de carbono. Essa redução de peso possibilitou ao fabricante reforçar a estrutura do chassi, respeitando ao mesmo tempo os limites da categoria, que exige um peso vazio de 450 quilos, sem a bateria.

Autonomia de até 270 km

São oferecidas duas baterias: 15 kWh, para uma autonomia de 215 km no ciclo WMTC, ou 20 kWh, com autonomia anunciada de 270 km. O consumo declarado é de 6,7 kWh por 100 km. A recarga é feita na tomada doméstica, a 3,3 kW com a bateria pequena e 4,8 kW com a grande. São necessárias menos de três horas para chegar de 20% a 80% de carga com a bateria de 15 kWh. Surge então a dúvida sobre a integração do porta-carga. No tipo 2, ele fica localizado no nível do para-choque traseiro. Não é exatamente o mais ergonômico…

Em termos de desempenho, o motor oferece 15 kW de potência nominal e 35 kW (47 cv) em ponto máximo, alcançando de 0 a 50 km/h em 4,5 segundos, com velocidade máxima limitada a 90 km/h. No interior, há um painel de instrumentos atrás do volante. Por outro lado, não há tela central, sendo substituída por um suporte para smartphone ou tablet.

LIUX BIG 15 kWh

LIUX BIG 20 kWh

Categoria

L7e

Dimensões (L x l x h)

2,76 x 1,50 x 1,48 m

Peso

648 kg

n.c.

Baú

240 litros

Potência (nominal / máxima)

15 / 35 kW

Autonomia

215 km (WMTC)

270 km (estimativa)

Consumo

6,7 kWh/100 km

n.c.

Carregamento (tomada residencial)

3,3 kW

4,8 kW

Velocidade máxima

90 km/h

Observação: o modelo apresentado em Paris é uma versão pré-serie. Porém, já é quase definitivo – o design externo será idêntico na versão de produção em série. O principal desafio diz respeito aos materiais do habitáculo, que ainda precisam melhorar em qualidade, já que algumas peças foram fabricadas por impressão 3D para as necessidades da feira.

Produzida na Espanha… com eletrônica chinesa

A LIUX possui atualmente duas fábricas na Espanha. A primeira, em Alicante, produz os compósitos desenvolvidos internamente. Localizada em Azuqueca de Henares, a 40 minutos de Madri, a segunda é responsável pela montagem. A primeira fase da fábrica permitirá a produção de 5.000 veículos por ano, com um plano de expansão para 15.000 a 20.000 unidades no mesmo local.

O restante dos componentes vem de todo o mundo, especialmente da China no que diz respeito à eletrônica. Uma escolha forçada, segundo o dirigente: “Simplesmente não há oferta na Europa. Sem baterias, sem motores elétricos desse tamanho, sem controladores, sem telas. É louco”, lamenta ele.

A França, um mercado a ser construído

Juntamente com a Espanha e a Itália, a França fará parte dos três primeiros mercados onde o BIG será lançado na Europa. “Há um mercado de L6e muito maduro na França, mas o mercado de L7e ainda precisa ser desenvolvido, ao contrário da Itália”, reconhece o diretor da LIUX, que acredita que a França ainda não teve um bom produto nessa categoria. Diante disso, a concorrência permanece limitada, com modelos como o Silence S04, outro da Espanha, ou o Ligier Myli na versão L7e. O segmento de microcarros também atrai novos concorrentes, como o chinês Linktour, que também esteve presente no Salão do Automóvel, com o Alumi, que pudemos testar neste verão.

A quem se destina realmente este pequeno carro elétrico? Embora a LIUX BIG esteja acessível a partir dos 16 anos com a carta B1, a marca não foca especificamente em jovens motoristas. Ela visa principalmente os automobilistas que buscam um segundo veículo para deslocamentos diários, tanto na cidade quanto nos arredores. Segundo seu diretor, as pessoas entre 40 e 60 anos seriam as mais interessadas neste modelo.

Um preço a ser definido

O preço final ainda não é conhecido, mas deve ficar abaixo de 18.000 €, sem considerar subsídios. Esse posicionamento a aproxima de alguns carros elétricos urbanos chineses, muito competitivos no mercado.

1.000 carros no primeiro ano

Para a distribuição, a LIUX conta com uma rede de revendedores. Além do contato com o público em geral, sua presença na feira mundial também se justifica pela vontade de encontrar novos parceiros comerciais. Não há um perfil típico: podem ser revendedores de automóveis ou especialistas em quatro rodas ou veículos de duas rodas. Para Antonio Espinosa de los Monteros, os dois critérios decisivos são a capacidade de oferecer pós-venda e o compromisso real com a marca. “Um distribuidor multimarca, sem estratégia de segmentação, não nos interessa”, adverte o diretor da LIUX.

Em termos de volume, a marca pretende vender 1.000 carros até 2027, primeiro ano de comercialização. É uma quantidade insignificante se comparada aos volumes vendidos no mercado automotivo, mas representa um desafio real para uma marca jovem que parte do zero. Para o diretor da LIUX, 2027 deve servir para validar as vendas, o pós-venda e a relação com os clientes, antes de uma expansão mais agressiva a partir de 2028.

Para destacar o entusiasmo em torno de seu pequeno carro, a LIUX aponta cerca de 7.500 pessoas inscritas em sua lista de espera. No entanto, trata-se apenas de declarações de interesse, longe de pré-vendas ou compras efetivas. Portanto, a aposta ainda está longe de ser vitoriosa. Entrar no mercado automotivo é um exercício arriscado para uma marca jovem, especialmente em um segmento que ainda tem dificuldade para se firmar. Presa entre o carro sem licença e a cidade clássica, a categoria L7e sofre com uma verdadeira falta de reconhecimento, enquanto os apoios públicos, em Bruxelas e nos Estados-membros, parecem ser voltados principalmente para os fabricantes de carros convencionais, que já estão sendo pressionados pela ofensiva das marcas chinesas. Com um preço próximo ao de alguns carros elétricos urbanos, a LIUX precisará convencer que a fibra de linho e a eficiência valem a pena ser consideradas…

E vocês, um pequeno carro elétrico de fibra de linho como o LIUX BIG poderia se tornar o segundo veículo da sua família? Contem para nós nos comentários!