Testes do não torcedor/Scenic E.Tech: um salão tecnológico a 5 €/100 km

Ele apresenta o amigo Luca com seus “Testes do não torcedor”. Mas há uma novidade: o carro submetido aos raios X, a Renault Scenic E-Tech, é dele (da esposa, ele esclarece). Portanto, até o “não torcedor” deu o grande salto para a mobilidade elétrica. E não parece nem um pouco arrependido.

De Luca Sebastiani

Depois de 6 meses dirigindo minha Renault Scenic E-Tech versão Comfort Range, com bateria de 60 kWh adquirida na Bi & Bi Auto, decidi fazer um balanço. Trata-se de um veículo desenvolvido exclusivamente para uso elétrico, voltado principalmente para famílias. Veja como ela se comporta no mundo real, entre as vantagens do carro e as conhecidas dificuldades da rede de recarga italiana.

Aqui estão os meus números: a despesa foi reduzida pela metade

15.000 km percorridos em aproximadamente 6 meses

2.528 kWh carregados, dos quais 539 kWh em postos públicos e 1.989 kWh em casa.

835 euros gastos, sendo 513 euros com carregamento em casa a 0,25 €/kWh e 322 euros com carregamento em postos públicos.

Custo médio de 5,5 €/100km

Cerca de 80% foi carregado em casa e 20% em postos públicos. Os gastos maiores ocorreram nos primeiros meses, quando eu procurava as melhores ofertas entre os postos e o uso real. Em comparação com o carro que substituí (um Clio TCe 90 cv a gasolina, atualmente com cerca de 12€/100km), o custo por km foi reduzido para menos da metade. Embora a comparação fosse mais correta com um SUV de tamanho semelhante, é interessante que um veículo maior e mais pesado, com o dobro de cavalos de potência, possa ter custos de manutenção reduzidos para menos da metade; no caso de um veículo com características térmicas equivalentes, a diferença seria ainda mais acentuada.

Um salão tecnológico: o que me convence

A minha Renault Scenic E-Tech versão Comfort Range é um salão tecnológico. O que mais me convence são:

Espaço a bordo e conforto: o espaço interno dianteiro e traseiro é enorme, em proporção às dimensões externas não exageradas (menos de 4,5 m). A ausência do túnel central permite viajar com total relaxamento. O conforto das suspensões e dos assentos de tecido (que prefiro claramente à pele) é de altíssimo nível; mesmo após muitas horas de viagem, não se sente cansaço.

Bagageiro e detalhes práticos: o bagageiro é extremamente amplo (545 litros), e gostei muito do compartimento inferior, perfeito para guardar cabos sem ocupar espaço nos bagagens. O raio de viragem em ponto morto é ótimo, tornando o carro ágil como um utilitário nas manobras urbanas.

Tecnologia: o sistema de navegação baseado no ecossistema Google é rápido e ágil, os comandos de voz são muito intuitivos e o assistente Gemini integrado se mostra avançado na compreensão das solicitações. Menção honrosa para o sistema de climatização do habitáculo, sustentado pela bomba de calor de série, essencial para garantir eficiência no inverno. Também é excelente o funcionamento completo do sistema Keyless e a presença de controles físicos para as funções principais. Uma escolha inteligente que evita distrações (deveria ser uma regra).

Planejamento de viagens: com o sistema integrado tudo fica simples. Basta definir o destino e você saberá quantas paradas fazer, com qual porcentagem de bateria chegará (é muito preciso e talvez até um pouco conservador). É possível filtrar as redes de carregamento preferidas e a potência de carregamento. O sistema plug&charge (assim como nos Tesla, mas aqui há mais redes disponíveis) é ótimo para se esquecer das várias cartões ou aplicativos de carregamento. No entanto, ele funciona apenas nas estações mais recentes habilitadas (as fast e superfast). É sempre possível filtrar, pelo navegador, as estações que suportam esse protocolo.

Segurança: os sistemas ADAS estão muito bem calibrados. Na estrada, nunca registrei nenhuma “frenagem fantasma”; o mantimento do carro no centro da pista é preciso, assim como a ativação automática dos faróis e o sensor de chuva. Do ponto de vista do conforto, gostei da total ausência de teto de vidro (menos calor no verão) e da inexistência de campos eletromagnéticos perceptíveis no habitáculo (medido várias vezes, é uma característica dos modelos Renault).

O botão Multi-Sense no volante permite alterar rapidamente os modos de condução e a experiência a bordo (como Eco, Sport, Comfort ou Personalizado), modificando significativamente o caráter do veículo. No modo Eco e Comfort, valoriza-se a fluidez e o baixo esforço necessário para manusear o volante, enquanto no modo Sport o carro muda completamente de característica, permitindo até mesmo uma condução mais esportiva nas curvas, algo inesperado em um SUV familiar. Além disso, no modo Personalizado é possível desativar parte dos sistemas ADAS conforme a preferência do usuário.

Consumo, recarga e assistência

A gestão energética do Scenic é um de seus pontos fortes, especialmente para quem sabe se orientar no ecossistema relacionado. A rede de assistência ampla também é um diferencial, considerando que hoje se compra mais um “serviço” do que apenas um carro.

Eu carrego a maior parte da bateria em casa. Mas, quando viajo por longas distâncias, uso o Renault Charge Pass, aproveitando tarifas competitivas acordadas com os grandes fornecedores. Na verdade, pago 0,49 €/kWh nas estações Free To X (em rodovias) e 0,54 €/kWh na rede ultra-rápida Ionity. A essas redes de carregamento, acrescento o uso de um cartão A2A que permite acesso em muitas estações, com preços que variam de 0,60 a 0,70 €/kWh. Também uso as estações TESLA com tarifa pay per use (que variam de 0,55 a 0,70 €/kWh para veículos que não são TESLA). Como tenho pouca necessidade de carregar fora de casa, o orçamento mensal para viagens permanece baixo. Especifico que esses custos referem-se ao momento em que escrevo esta resenha (outubro de 2026).

A presença de um carregador de 22 kW em corrente alternada (geralmente reservado a veículos de alta gama sob solicitação) é realmente uma grande vantagem. Permite completar a carga nas estações mais lentas em muito pouco tempo (cerca de 3 horas para ir de 0 a 100%), enquanto quase todas as concorrentes têm capacidade limitada a 11 kW.

Como funciona o App My Renault

Ao longo dos meses, o aplicativo recebeu vários atualizações. Agora é mais estável e os comandos são enviados à carroceria com maior rapidez. Claro, a Tesla continua sendo referência nesse aspecto, mas devo dizer que a experiência de uso e a integração com o software do carro são muito semelhantes. A cada mês, é possível consultar a cronologia detalhada das cargas realizadas e o total carregado (os registros são mantidos por no máximo 6 meses).

As pequenas falhas do carro e os grandes problemas da rede

Nenhum carro é perfeito, e o Scenic não é exceção, embora até agora eu não tenha encontrado problemas “sérios”. O verdadeiro problema de todo carro elétrico é, porém, a falta de confiabilidade das estações de carregamento. Em resumo: o ponto fraco nas viagens não é o carro, mas sim a infraestrutura de carregamento público, que ainda é frequentemente pouco confiável, com estações danificadas, ocupadas indevidamente ou que não iniciam a carga na primeira tentativa.

Vamos aos detalhes do carro:

Puxadores externos e carregamento sem fio: o carregamento sem fio do smartphone às vezes não funciona (a causa principal é a capa de proteção) ou desconecta o dispositivo. Além disso, o mecanismo dos puxadores externos que desaparecem também não é intuitivo e prático para alguns usuários.

Falta do porta-malas frontal: em um carro elétrico de fábrica, eu esperaria isso. Ter a possibilidade de guardar os cabos de carregamento em um compartimento separado é sempre uma vantagem, especialmente quando o porta-malas está cheio.

A avaliação final

A Renault Scenic E-Tech se mostrou um carro excepcional para uso urbano. Tem consumo adequado, é espaçoso e carrega rapidamente nas estações de carregamento próximas (graças aos 22 kW em corrente alternada). Se a infraestrutura pública italiana decidisse melhorar sua confiabilidade, viajar de carro elétrico com este veículo seria ainda mais agradável.

Pessoalmente (na minha opinião), fico feliz por ter escolhido um carro europeu, projetado e fabricado na Europa, a um preço justo (comprado zero quilômetro por 32.900 euros), considerando seu conteúdo e tipo. Se quisermos que os fabricantes europeus continuem produzindo veículos, somos nós, clientes, quem precisa dar um sinal: carros com preço adequado e aptos para todas as necessidades estão começando a aparecer.

LEIA também: “Renault Scenic e-Tech. É realmente o melhor de 2024?” e assista ao VÍDEO

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