Acordo automotivo franco-alemão: um “erro histórico” que enfraquece as ambições climáticas e a indústria automobilística da Europa

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O acordo para flexibilizar as normas da UE sobre CO₂ em carros e os requisitos da IAA é considerado um “erro histórico” que coloca em risco a posição da Europa na corrida global por veículos elétricos e baterias.

A T&E classificou o acordo dos governos francês e alemão para enfraquecer as normas da UE sobre CO₂ em carros e os requisitos da IAA como um “erro histórico”. O acordo que permite que carros montados na UE, mas com baterias chinesas, sejam rotulados como “Feitos na UE” coloca em risco toda a cadeia de suprimentos de baterias da Europa, alerta a T&E.

Anna Krajinska, diretora sênior da T&E, afirma: “A Alemanha e a França estão cometendo um erro histórico. Os líderes políticos alemães e franceses dizem que estão agindo para salvar empregos, mas isso pode muito bem ser o acordo que enterrará a indústria automobilística europeia. Quando os motoristas enfrentam preços recorde de combustível e a indústria automobilística europeia está sob intensa pressão dos chineses, um acordo que atrasa a transição para veículos elétricos é o pior passo possível.”

Com os preços da gasolina em níveis recordes e os carros elétricos quebrando repetidamente recordes de vendas, este acordo desacelerará drasticamente a transição para veículos elétricos. A T&E constatou que o acordo proposto reduziria a oferta de carros elétricos de 57%, que já é a meta atual, para 43% em 2030. O recente relatório de progresso dos carros elétricos da T&E mostra que isso colocará em risco a capacidade das montadoras europeias de competir com seus rivais chineses e manter-se competitivas na corrida global por veículos elétricos. Para os consumidores, isso reduzirá significativamente a disponibilidade de modelos baratos no mercado.

“É chocante que carros elétricos montados na Europa, com baterias produzidas na China, recebam a etiqueta ‘Feito na UE’. Trata-se de um escândalo que causará perda de empregos em toda a cadeia de suprimentos de baterias europeia. Os padrões de CO2 para carros e a IAA são a última chance de deter o declínio da indústria automobilística europeia. Com este acordo, é impossível entender como isso será alcançado”, diz Anna Krajinska.

O acordo prevê que apenas 10% das células de bateria sejam produzidas na Europa entre 2028 e 2029, aumentando para 20% entre 2030 e 2031. Isso enfraquece as proteções para a indústria de baterias europeia e estabelece metas bem abaixo do status quo, já que em 2025 mais de 50% das células utilizadas em veículos elétricos vendidos na UE já eram produzidas na Europa. Esse baixo limite destruiria a previsibilidade da demanda para as gigafábricas europeias, colocando em risco 164 GWh de capacidade em 2027 e 254 GWh em 2030.

“Adiar e enfraquecer os requisitos da IAA para baterias produzidas na UE e componentes estratégicos como cátodos terá consequências catastróficas na cadeia de suprimentos de baterias europeia. Os requisitos para a obtenção de células e cátodos na UE são muito baixos e foram estabelecidos tarde demais. Estabelecer um padrão tão baixo destruirá de vez os planos de autonomia estratégica da Europa”, conclui Anna Krajinska.

A T&E exorta os membros do Parlamento Europeu e os governos da UE a rejeitarem qualquer novo enfraquecimento das normas de CO₂ para veículos e a concordarem com medidas eficazes de “produzido na Europa” e metas ambiciosas de eletrificação para as frotas de veículos corporativos de grande porte, o que garantirá uma demanda crescente pela produção europeia de baterias a partir de 2027.

Comunicado de imprensa da T&E.