A França e a Alemanha querem flexibilizar a proibição da União Europeia aos carros a combustão. Em troca, a Europa deve dar prioridade a carros “Made in EU”.

Do texto, você saberá:

Em que consiste o compromisso de Paris e Berlim

Como podem mudar as metas de emissões para os anos 2030 e 2035

O que é o Industrial Accelerator Act e o princípio “Made in EU”

Como se posiciona o mercado polonês de carros elétricos em comparação com a Europa

Quando serão tomadas as decisões finais em Bruxelas

O acordo entre França e Alemanha – o compromisso das duas capitais

A posição conjunta é resultado de concessões mútuas. A Alemanha há tempos defende regras mais flexíveis para os fabricantes, mas se opunha às exigências de “Buy European”. A França tinha prioridades opostas. Agora, Berlim aceita preferências mais fortes para a produção na Europa, enquanto Paris apoia uma maior flexibilização das metas de emissões. Segundo a Bloomberg, a finalização do acordo foi adiada pelo SPD alemão, que exigiu garantias de proteção aos empregos e à produção locais.

A aritmética interna no Conselho da UE é fundamental. A França, juntamente com a Suécia, Espanha, Dinamarca, Luxemburgo, Holanda e Portugal, formou uma minoria que bloqueava mudanças que excedessem a proposta da Comissão Europeia. A mudança de posição de Paris provavelmente garantirá a maioria necessária para que tais mudanças sejam adotadas. Trata-se de uma reviravolta clara – ainda no outono de 2025, a França e a Espanha defenderam, em uma carta conjunta, o desenvolvimento elétrico do setor, embora pedissem maior flexibilidade.

Metas de emissões – o que propôs a Comissão Europeia

De acordo com a legislação em vigor, a emissão média de CO₂ dos novos carros de passeio na UE deve cair 55% até 2030 e 100% até 2035 em comparação com 2021. Na prática, isso significa o fim da venda de carros novos que emitem CO₂ pelos tubos de escape.

Em 16 de dezembro de 2025, a Comissão Europeia propôs reduzir a meta para 2035 para 90%. Os outros 10% teriam de ser compensados, por exemplo, com aço de baixa emissão produzido na UE, combustíveis sintéticos e biocombustíveis. A meta para 2030 seria avaliada em um período de três anos, e para veículos comerciais a redução passaria de 50% para 40%. O pacote também prevê créditos especiais para pequenos carros elétricos produzidos na UE, além de metas nacionais obrigatórias para a eletrificação das frotas de grandes empresas.

A proposta de Paris e Berlim – 90% sem compensação

A França e a Alemanha querem manter a meta de redução das emissões em 90% até 2035, mas sem a obrigação de compensar os 10% restantes. Para carros de passeio, propõem a média dos resultados dos anos de 2030–2031, bem como a possibilidade de acumular créditos de emissões de 2029 até o limite de 7 g de CO₂/km por fabricante. Para veículos comerciais leves, foi estabelecido um período de cinco anos para o cumprimento da meta em 2025. Os detalhes devem ser publicados nos próximos dias.

Segundo a agência Reuters, o acordo também abre caminho para tratar o Reino Unido como um parceiro confiável no âmbito das regras “Made in EU”. O chanceler Merz considerou que é um bom dia para os motoristas e para os postos de trabalho. Já a organização Transport & Environment se manifestou criticamente, alertando que a flexibilização das metas dificultará a redução da importação de petróleo e a disseminação de carros elétricos acessíveis em termos de preço.

Lei do Acelerador Industrial – vantagens para a produção na Europa

O segundo pilar da política industrial da União é a Lei do Acelerador Industrial, apresentada pela Comissão em 4 de março de 2026. Seu objetivo é aumentar a demanda por tecnologias e produtos de baixa emissão produzidos na Europa, bem como elevar a participação da indústria no PIB da UE para 20% até 2035. Na versão proposta pela Comissão, um carro elétrico deveria ser montado na UE e obter pelo menos 70% dos custos de suas peças (excluindo as baterias) da União para se qualificar a licitações públicas e programas de apoio. O projeto também prevê zonas de aceleração industrial com autorizações simplificadas para fábricas.

O mercado de carros elétricos – a Polônia está claramente atrás

De acordo com dados da ACEA, de janeiro a agosto de 2026, os carros totalmente elétricos (BEV) foram responsáveis por 21,7% das novas matrículas de veículos leves na UE, contra 15,8% no ano anterior. Foram registrados cerca de 1,64 milhão desses veículos, e somente em agosto a participação dos BEV ultrapassou 27%. França, Alemanha, Dinamarca e Bélgica juntas foram responsáveis por aproximadamente 64% das matrículas de carros elétricos na UE.

Na Polônia, a participação dos BEV é de cerca de 5,1%. No primeiro semestre, na França ela chegou a 28,2%, enquanto na Alemanha foi de 24,8%. Assim, a Polônia permanece no grupo dos países com o menor nível de eletrificação dos novos veículos leves.

Pozição da PSNM – produção e demanda devem andar juntas

Segundo a PSNM, fortalecer a produção europeia é de fundamental importância, mas as regras devem se traduzir em investimentos na Polônia, pedidos para fornecedores e desenvolvimento de competências. Nos trabalhos futuros, a Polônia deve buscar critérios claros para o valor agregado europeu e condições previsíveis para a eletrificação.

“A indústria automobilística europeia precisa tanto de uma produção competitiva quanto de um mercado previsível para veículos elétricos. As preferências por fábricas europeias podem trazer benefícios para as indústrias e fornecedores na Polônia. No entanto, sua eficácia depende da demanda. Por isso, o impacto total das isenções de emissões, dos multiplicadores e das mudanças relacionadas às frotas precisa ser avaliado à luz das vendas reais de VEs e da segurança dos investimentos já feitos”, comenta Aleksander Rajch, vice-presidente da PSNM e vice-presidente da E-Mobility Europe.

Pacote automotivo – o que vem a seguir

O acordo franco-alemão não encerra o assunto. Para que as novas regras entrem em vigor, é necessário que tanto os Estados-membros do Conselho da UE quanto o Parlamento Europeu adotem posições. No Parlamento, a comissão de transportes adiou a votação crucial sobre o pacote, originalmente marcada para 5 de outubro. A PSNM anunciou que analisará os detalhes do acordo após sua publicação.

Redação de elektromobilni.pl