A França e a Alemanha querem um objetivo de 90% de CO2 em 2035. Sem compensação das demais emissões

A França e a Alemanha acordaram, em 16 de outubro de 2026, uma posição conjunta antes das negociações sobre o pacote automotivo da União Europeia. Eles propõem que os fabricantes reduzam as emissões de CO2 dos carros novos em 90% até 2035, em vez dos atuais 100%. Os outros 10% não precisariam ser compensados.

Por enquanto, essa não é uma decisão da União Europeia, mas um acordo preliminar entre Paris e Berlim descrito pelo “Spiegel”. O documento deve servir de base para futuras discussões sobre o pacote Auto Package.

O objetivo permanece em 90%, mas a compensação desaparece

Uma semana antes, a mídia alemã sugeria uma flexibilização maior das regras. O “Handelsblatt” falava em uma redução adicional de 10 pontos percentuais no objetivo, o que, considerando os mecanismos de compensação, poderia resultar matematicamente em pelo menos 80% de redução.

O documento citado pelo “Spiegel” indica algo diferente, no entanto. O objetivo deve permanecer em 90%, da mesma forma que na proposta da Comissão Europeia de dezembro de 2025. A principal mudança é que os fabricantes não precisariam compensar os outros 10% das emissões. Portanto, a proposta da França e da Alemanha vai além do plano da Comissão.

Os autores do acordo explicam a correção por “mudanças tecnológicas, econômicas e geopolíticas significativas” desde a adoção das regulamentações atuais. O documento também se refere ao aumento no uso de combustíveis renováveis na frota existente. Na prática, deixar 10% das emissões sem compensação criaria espaço para novos carros a combustão após 2035. No entanto, o material não especifica qual seria o volume de vendas desses veículos nem quais motores poderiam se beneficiar disso.

Alemanha cede em relação à produção na Europa

O acordo é uma troca política. Emmanuel Macron concorda em flexibilizar a meta de CO2, embora antes se opusesse a isso. Friedrich Merz, por sua vez, deve aceitar requisitos mais rigorosos de “Made in Europe” no âmbito do pretendido Industrial Accelerator Act.

A França e a Alemanha querem vincular mais fortemente o apoio público à produção europeia de automóveis. Os subsídios estatais deveriam ir principalmente para projetos que geram valor agregado na Europa. É aqui que as informações concretas terminam. O documento preliminar não esclarece qual proporção de componentes ou produção seria suficiente para considerar um carro como europeu.

A proposta já foi alvo de críticas. Susanne Goetz, da Transport & Environment, a chamou de “erro histórico” e avaliou que o acordo desacelerará significativamente as vendas de carros elétricos. O deputado do SPD, Tiemo Wölken, afirmou que a redução da meta sem compensação fará com que a consecução das metas climáticas no setor de transportes se torne “pouco provável ou impossível”.

Agora a proposta precisa ser levada ao nível da União Europeia. Somente as negociações mostrarão se os demais países e o Parlamento Europeu concordarão com uma redução de 90%, sem exigir explicações para os 10% restantes.

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