A França muda de ideia: aceitará o Reino Unido como “fabricante europeu” se ele se juntar ao bloqueio contra a China.
17/10/2026 08:00
Atualizado em
17/10/2026 08:00
A França retirou sua oposição à possibilidade de o Reino Unido se beneficiar das futuras regras industriais “Made in Europe”, uma mudança importante nas negociações que mantém com a Alemanha sobre o futuro do automóvel europeu. A proposta permitiria considerar determinados produtos britânicos como parte do espaço industrial europeu, mas não de forma automática: Londres teria que oferecer reciprocidade e alinhar-se às medidas comerciais da UE, incluindo aquelas destinadas a se proteger dos carros elétricos chineses. A iniciativa ainda precisa passar pelas negociações comunitárias e não constitui uma legislação aprovada.
A mudança é especialmente significativa porque a França defendia, até poucas semanas atrás, uma interpretação muito mais rígida: se um país não fazia parte do mercado interno, não deveria receber o mesmo tratamento que um Estado-membro.
Agora, Paris e Berlim buscam uma solução diferente.
O Reino Unido poderia entrar, mas com condições
A proposta franco-alemã prevê que o Reino Unido e outros parceiros europeus intimamente integrados industrialmente, como a Noruega, possam ser incluídos em determinadas disposições do futuro sistema “Made in Europe”.
A contrapartida seria a reciprocidade. De acordo com as informações publicadas, o Reino Unido teria que se alinhar a instrumentos europeus de defesa comercial, incluindo medidas contra as importações chinesas e mecanismos destinados a impedir que produtos de países terceiros utilizem o território britânico para contornar as regras comunitárias.
Aí surge um dos principais pontos de atrito. A UE aplica atualmente tarifas adicionais a determinados carros elétricos fabricados na China após sua investigação sobre subsídios, enquanto o Reino Unido mantém uma política comercial distinta.
A indústria automobilística funciona há anos sem essas fronteiras
O debate não é meramente político. As cadeias de suprimentos europeias atravessam continuamente fronteiras comunitárias. Um carro pode ter motores fabricados no Reino Unido, baterias montadas em outro país, componentes provenientes da Espanha ou da Alemanha e ter sua montagem final realizada em um terceiro local.
Fabricantes como Mercedes-Benz, Stellantis, Renault e Ford alertaram que uma definição excessivamente restrita poderia interromper cadeias industriais já profundamente integradas. O presidente da ACEA e máximo responsável pela Mercedes-Benz, Ola Källenius, chegou a afirmar que excluir o Reino Unido prejudicaria tanto a indústria britânica quanto a comunitária.
Também pode afetar as fábricas espanholas
Para a Espanha, essa discussão tem uma consequência direta. As fábricas nacionais não operam de forma isolada: elas recebem e enviam componentes para fábricas no Reino Unido, Alemanha, França e outros mercados europeus. Quanto mais restritiva for a definição de origem, maior pode ser a necessidade de reorganizar os fornecedores para manter o acesso a subsídios, contratos públicos ou futuros benefícios industriais.
Ao mesmo tempo, Bruxelas tenta impedir que uma definição excessivamente ampla permita que veículos ou componentes fabricados principalmente fora da Europa acabem recebendo benefícios reservados à produção local.
Essa é a dificuldade fundamental: a Europa quer proteger sua indústria contra a China, mas ainda precisa decidir onde termina exatamente a Europa quando se trata de fabricar um carro.
E a proposta francesa indica que essa fronteira pode acabar sendo mais industrial do que estritamente política.