O Euro 7 mudará as regras de jogo também para veículos elétricos e híbridos

A partir de 29 de novembro de 2026, a norma Euro 7 passará a valer para os novos modelos de carros de passeio e comerciais. Curiosamente, ao longo dos anos as regulamentações de emissões estiveram associadas principalmente a motores a gasolina e a diesel, mas desta vez mudanças significativas também afetarão os carros elétricos e híbridos plug-in. As novas regras estabelecem a inspeção obrigatória da durabilidade das baterias de propulsão, limites para as emissões de poeira dos freios, um passaporte ambiental digital do veículo e um monitoramento mais detalhado dos parâmetros operacionais. Vamos ver o que muda no final de novembro!

Por quase décadas, as normas de emissão de gases poluentes foram aplicáveis apenas aos carros equipados com motores a gasolina e diesel convencionais. Os motoristas de veículos elétricos podiam observar as sucessivas restrições nas regras à distância, já que seus veículos formalmente não emitem gases poluentes. No entanto, a norma Euro 7, que entrará em vigor para os novos modelos de carros particulares homologados (ou seja, autorizados à venda – nota do editor) a partir de 29 de novembro de 2026, muda essa abordagem anterior – pela primeira vez, as regulamentações relativas ao impacto dos veículos no meio ambiente abrangerão em tão ampla escala também os carros elétricos e híbridos.

Conforme destaca a Comissão Europeia no regulamento 2024/1257, o objetivo do Euro 7 é “restringir ainda mais as emissões de poluentes provenientes dos gases de escape e dos freios, estabelecendo regras mais rigorosas relativas aos limites de emissão, ao consumo de combustível e energia elétrica, bem como à durabilidade das baterias”, segundo o documento oficial da União Europeia. São justamente esses dois últimos elementos que são particularmente importantes para o mercado de veículos elétricos, observam os especialistas.

Os carros elétricos também emitem, por isso o Euro 7 foca nos freios e pneus

Uma das principais novidades é a ampliação da definição de emissões. Até agora, as regulamentações focavam principalmente nas substâncias que são liberadas pelo sistema de exaustão. O Euro 7 também abrange as chamadas emissões não combustíveis, ou seja, partículas que surgem durante o desgaste de freios e pneus. O Parlamento Europeu ressalta que as novas regras introduzem “medidas para reduzir as emissões de partículas provenientes de pneus e freios, além de aumentar a durabilidade das baterias de tração”. Na prática, isso significa que até mesmo os carros elétricos, que não emitem gases de escape, terão de atender a determinados requisitos ambientais – explica Mikołaj Krupiński, do Instituto de Transporte Rodoviário.

Para veículos de passeio da categoria M1, foi estabelecido um limite de emissão de poeira dos freios de 3 mg/km para veículos totalmente elétricos e de 7 mg/km para a maioria dos carros a combustão, híbridos e movidos por células de combustível. É a primeira vez na história das normas europeias de emissões que os veículos elétricos passam a ter limites específicos para emissões de poluentes – acrescenta Krupiński.

Conforme observa a engenheira ambiental Małgorzata Kocoń, especialista do BOŚ Bank, o “EURO 7, além de reduzir os valores permitidos de emissões de gases de escape, estabelece pela primeira vez limites para emissões não relacionadas aos gases de escape, ou seja, poeira das pastilhas de freio e desgaste dos pneus”. A especialista lembra também que as partículas provenientes dos pneus são hoje consideradas uma das principais fontes de microplástico que chegam ao meio ambiente.

Bateria sob controle por muitos anos

As regulamentações relativas à durabilidade das baterias de propulsão terão ainda mais importância para os usuários de carros elétricos e híbridos plug-in. Até agora, os fabricantes adotavam seus próprios padrões de garantia e métodos próprios para relatar o estado das baterias. Em outras palavras, cada um fazia como queria e da maneira que preferia. Agora, o Euro 7 estabelece, pela primeira vez, um ponto de referência europeu comum para esse componente do veículo.

De acordo com as disposições do regulamento, a bateria em um carro elétrico ou híbrido plug-in da categoria M1 deverá manter pelo menos 80% de sua capacidade original por cinco anos ou 100 mil km. Após oito anos de uso ou 160 mil km percorridos, esse nível não poderá cair abaixo de 72%. O Parlamento Europeu destaca que as novas regras estabelecem “requisitos mínimos quanto à durabilidade das baterias em carros elétricos e híbridos”. Isso significa que os fabricantes serão obrigados a projetar baterias que garantam um determinado nível de desempenho ao longo de muitos anos de uso.

Para o mercado secundário, isso pode ser uma das mudanças mais importantes, já que as preocupações com a degradação das baterias estão entre os principais obstáculos apontados na hora da compra de um carro elétrico usado – escrevemos sobre isso ontem no Elektromobilni.pl. A introdução de requisitos uniformes deve aumentar a previsibilidade do valor desses veículos e facilitar a comparação de ofertas – avaliam os especialistas do setor, citados pela IBRM Samar.

Passaporte digital do carro

Outra novidade é o Environmental Vehicle Passport (EVP), ou seja, o passaporte ambiental do veículo. Todo carro novo que atender à norma Euro 7 será obrigado a possuir esse documento. Segundo o Parlamento Europeu, o passaporte deve conter informações sobre os parâmetros ambientais do veículo no momento da registro, incluindo o nível de emissões poluentes, as emissões de CO₂, o consumo de combustível e energia, a autonomia elétrica e a durabilidade da bateria.

Conforme relata o site Autoblog, o acesso aos dados será feito por meio de um código QR localizado no veículo. Após escanear, o usuário terá acesso ao cartão online correspondente a cada unidade específica, vinculado ao número VIN.

Para os compradores de veículos elétricos usados, isso pode ser uma ferramenta especialmente valiosa. Já sem contato com o vendedor, será possível verificar, entre outras coisas, a autonomia homologada do veículo, o consumo de energia ou os parâmetros do sistema elétrico. O fabricante será obrigado a garantir acesso a esses dados por pelo menos 20 anos a partir da data de produção do veículo.

O carro vai relatar automaticamente seus parâmetros

Há mais uma novidade. Como a Euro 7 também impõe a obrigação de uso de sistemas a bordo para monitoramento das emissões, bem como do consumo de combustível e energia, os novos carros precisam não apenas atender às normas durante a homologação, mas também fornecer dados que confirmem seus parâmetros ao longo de seu uso.

O regulamento destaca que os fabricantes serão obrigados a equipar os veículos com sistemas de monitoramento e medidas para combater manipulações relacionadas ao controle das emissões. No caso dos carros elétricos, isso também significa maior transparência nos dados sobre o estado da bateria e o consumo de energia – diz a página Eur-lex.

O Euro 7 aumentará os preços dos carros?

Essa é a pergunta que toda a indústria automobilística faz atualmente. No caso de carros elétricos e híbridos, os fabricantes terão que arcar com custos relacionados ao desenvolvimento de baterias mais duráveis, à implementação de novos sistemas de monitoramento, à criação de passaportes digitais e à adaptação dos sistemas de freio às novas exigências de emissões – avaliam os especialistas da ADAC.

Vamos lembrar também que a versão final do Euro 7 se mostrou significativamente mais flexível em comparação com as propostas iniciais da Comissão Europeia. Para os carros de passeio, foram mantidos os limites de emissões de gases de escape já em vigor no Euro 6, com a única expansão sendo para a medição de partículas na fração PN10.

O deputado europeu Alexandr Vondra, relator do projeto, avaliou, após o acordo ser alcançado, que: “Conseguimos encontrar um equilíbrio entre os objetivos ambientais e os interesses fundamentais dos fabricantes. O objetivo das negociações foi manter a acessibilidade de preços dos carros novos para os clientes e permitir que o setor automotivo se prepare para a transformação futura do setor. A União Europeia também vai tratar das emissões provenientes de freios e pneus, além de garantir maior durabilidade dos acumuladores”.

O setor ainda não apresentou estimativas claras sobre o aumento dos custos de produção. No entanto, pode-se esperar que parte das novas exigências seja refletida nos preços dos veículos, mas estes deverão subir em pelo menos algumas centenas de euros por unidade, se não mais. Ao mesmo tempo, os fabricantes acreditam que uma maior durabilidade das baterias e uma melhor transparência dos dados aumentarão a atratividade dos carros elétricos no mercado secundário, o que compensará parcialmente os custos adicionais. Vamos ver!

Maior transparência em vez de revolução

Não esqueçamos que a Euro 7 foi apresentada por muitos meses como mais uma etapa na luta contra as emissões poluentes. Na verdade, chegou a ser algo parecido com um terror. No entanto, sua importância também é relevante para a mobilidade elétrica, que ganha força a cada ano – segundo dados da empresa de pesquisa Fortune Business Insights, o mercado global de mobilidade elétrica, que inclui carros elétricos de bateria (BEV), híbridos plug-in (PHEV) e híbridos convencionais (HEV), atingiu o valor de 768,6 bilhões de dólares em 2025. Os analistas preveem que, já em 2026, esse valor aumentará para 981,2 bilhões de dólares, e até 2034 chegará a 5,73 trilhões de dólares, o que representa uma taxa média anual de crescimento de 24,7%.

Esse crescimento certamente não será freado pelo Euro 7, mesmo diante dos aumentos de preços previstos. As novas regras estabelecem, pela primeira vez, requisitos abrangentes para carros elétricos e híbridos, abrangendo não apenas questões relacionadas à energia, mas também à vida útil das baterias, às emissões não combustíveis e à disponibilidade de dados do veículo – avaliam os analistas.

O que vai mudar?

Os motoristas terão, acima de tudo, maior transparência e uma avaliação mais fácil da qualidade real do carro. Já para os fabricantes, o Euro 7 representa mais despesas elevadas, embora, por outro lado, seja um passo em direção à responsabilidade total pelo impacto do veículo no meio ambiente, não apenas no momento da saída da fábrica, mas durante todo o período de seu uso.

Oskar Włostowski