Essas curiosas pontes submersíveis dos anos 80 surpreendem por serem uma solução alternativa e, será que acertada?
16/10/2026 19:00
Atualizado em
16/10/2026 19:00
No canal de Corinto, na Grécia, foi encontrada uma maneira pouco comum de resolver o cruzamento entre carros e barcos: em vez de levantar a ponte quando um navio se aproxima, toda a estrada é submersa sob a água. Existem dois desses dispositivos, localizados em Poseidonia e Isthmia, com plataformas de 33 metros de comprimento e sete de largura. Quando um barco precisa atravessar o canal, a pista desce a cerca de oito metros abaixo da superfície e depois volta a emergir para permitir o tráfego rodoviário. Um deles está em funcionamento desde 1985 e o outro desde 1987.
A imagem é difícil de associar a uma estrada convencional. Um carro normalmente atravessa, e poucos minutos depois, exatamente o mesmo trecho pode ficar completamente submerso para que um barco navegue por cima.
Trata-se do sistema curioso utilizado há décadas nos dois extremos do canal de Corinto, a via marítima de pouco mais de seis quilômetros que separa a Grécia continental do Peloponeso.
Uma estrada de 33 metros que afunda
Os dois viadutos estão localizados em Poseidônia, na extremidade do golfo de Corinto, e em Istmia, junto ao golfo Sarônico. Ambos têm 33 metros de comprimento e sete metros de largura, possuem duas faixas de rodagem e são destinados ao tráfego de carros particulares. A plataforma permanece normalmente em sua posição superior e só desce quando é necessário permitir a passagem de um navio.
O seu funcionamento é relativamente simples de entender, embora seja muito mais espetacular de observar. Um sistema eletromecânico faz com que a plataforma desça a uma velocidade aproximada de quatro metros por minuto. O processo completo de imersão ou elevação leva cerca de três minutos e meio.
A estrada fica então debaixo d’água, e o barco atravessa o local onde, instantes antes, circulavam os carros.
A imersão começa 15 minutos antes da chegada do barco
O problema está no tempo. Por motivos de segurança, a operação começa cerca de 15 minutos antes de o navio alcançar a ponte, o que significa que o tráfego pode se acumular enquanto a manobra é concluída e o barco passa.
Isto também gera uma consequência inevitável: quando a plataforma volta a se elevar, a pista fica completamente molhada e até mesmo peixes presos na plataforma podem ser vistos após ela se elevar. O sistema, no entanto, possui uma vantagem evidente em relação a determinadas pontes levadiças: não precisa de estruturas móveis que se elevem acima do canal. O espaço superior fica completamente livre assim que a estrada é rebaixada.
Uma solução que surgiu nos anos 80
Poseidonia foi o primeiro dos dois trechos, construído em 1985. Isthmia foi concluída em 1987, segundo a empresa que atualmente administra o canal.
Antes da existência dessas pontes, havia passagens por meio de plataformas flutuantes que transportavam veículos e pessoas de uma margem à outra. Os novos sistemas permitiram transformar essas travessias em estradas convencionais na maior parte do tempo e fazê-las desaparecer apenas quando necessário. Quase quatro décadas depois, elas continuam em funcionamento.
Em uma época em que os grandes projetos de mobilidade buscam túneis, viadutos e pontes móveis sofisticadas, a Grécia mantém assim uma solução muito mais estranha: quando carros e barcos precisam ocupar exatamente o mesmo espaço, é a estrada que se afasta, afundando no mar.