Falência para a empresa que transformava os Tesla em carros híbridos com autonomia de 1.000 km
17/10/2026 10:00
Atualizado em
17/10/2026 10:00
A Obrist, a empresa austríaca que ganhou notoriedade ao modificar os Tesla Model 3 para transformá-los em carros elétricos de autonomia estendida (EREV) com motor a gasolina, entrou em insolvência. Três empresas do grupo acumulam juntas dívidas de aproximadamente 31,8 milhões de euros, e duas delas serão fechadas após comunicar ao tribunal que não é viável continuar ou realizar uma reestruturação. A empresa defendeu por mais de uma década seu sistema híbrido HyperHybrid como alternativa ao carro elétrico de grande bateria (BEV), mas nenhum de seus projetos acabou se tornando um veículo produzido em série.
A história é especialmente chamativa porque Obrist construiu boa parte de seu discurso questionando justamente a necessidade de instalar grandes baterias nos carros elétricos.
Sua alternativa era o que hoje conhecemos como EREV, ou carro elétrico de autonomia estendida: as rodas são movidas por motores elétricos, enquanto um pequeno motor térmico atua como gerador quando a bateria precisa de energia. Por isso, há quem chame isso de hibridização, já que, em essência, é mesmo.
O conceito não desapareceu. Na verdade, está crescendo rapidamente na China. O que fracassou foi o projeto empresarial específico de Obrist.
Três empresas e quase 32 milhões de euros em dívidas
O Tribunal Regional de Feldkirch, na Áustria, iniciou processos de insolvência no final de setembro contra a Obrist Powertrain GmbH e a Obrist Technologies GmbH.
A primeira, responsável pelo projeto HyperHybrid, deve aproximadamente 18,85 milhões de euros a 34 credores e mantinha apenas nove funcionários.
A Obrist Technologies, que possuía patentes relacionadas à produção de metanol e à captura de CO2, acumula cerca de 6,08 milhões de euros em dívidas para com dez credores e já não tinha funcionários.
A eles se soma a empresa alemã Obrist DE, com cerca de mais 6,8 milhões de euros em passivos. A matriz Obrist Engineering, dedicada principalmente a sistemas de climatização e gestão térmica, fica fora desses procedimentos.
O Tesla que perdeu quase toda a sua bateria
A Obrist chamou especialmente a atenção em 2020 com o chamado Mark II, construído a partir de um Tesla Model 3. A empresa reduziu a capacidade da bateria para 17,3 kWh e instalou sob o capô dianteiro um pequeno motor a gasolina bicilíndrico de 40 kW, utilizado exclusivamente como gerador.
Ela prometia cerca de 1.000 quilômetros de autonomia total e afirmava que o sistema poderia custar cerca de 4.500 euros uma vez produzido em larga escala.
Também declarou na época ter licenciado a tecnologia para um parceiro internacional e antecipou veículos de produção para 2023. Nenhum deles chegou ao mercado.
Da gasolina ao metanol “climaticamente positivo”
O projeto foi evoluindo. Em 2022, Obrist apresentou também um Tesla Model Y modificado para funcionar com metanol sintético, ao mesmo tempo em que defendia um sistema chamado aFuel, baseado na produção de combustível utilizando CO2 capturado.
Posteriormente, ele anunciou projetos de fábricas de metanol na Namíbia, Egito, Tailândia e Estados Unidos, acompanhados de investimentos potenciais de bilhões.
Segundo o fundador Frank Obrist, os altos custos de desenvolvimento, a falta de novos investidores e a crise da indústria europeia acabaram piorando a situação financeira.
O processo de insolvência menciona ainda outro fator especialmente significativo: a aposta progressiva dos fabricantes europeus em veículos completamente elétricos.
A contradição final é que a tecnologia de autonomia estendida não morreu. A China demonstra que pode ter um mercado para ela. Mas a Obrist, uma das empresas que defendeu essa ideia na Europa por mais tempo, não conseguiu transformar nenhum de seus protótipos em um carro de produção antes de ficar sem financiamento.