Eles analisaram 10.000 carros elétricos usados e descobriram a verdade sobre suas baterias

Este tem sido, há anos, um dos argumentos mais recorrentes contra os carros elétricos: que após cinco anos é preciso trocar a bateria e que teremos de vender um rim para pagá-la. Os dados mostram algo completamente diferente.

A empresa britânica Generational, especializada no diagnóstico de baterias, publicou os resultados de uma análise realizada em aproximadamente 10.000 carros elétricos usados. Seu objetivo era verificar o equilíbrio de tensão entre as diferentes células que compõem as baterias e detectar possíveis anomalias que pudessem antecipar problemas.

Os resultados são bastante tranquilizadores. De acordo com os dados coletados, apenas um em cada 85 carros analisados apresentava diferenças de tensão suficientemente elevadas para recomendar uma revisão mais aprofundada. E isso não significa necessariamente que essas baterias estivessem com defeito, mas sim que apresentavam valores que mereciam ser investigados.

Para entender a importância desses resultados, é preciso lembrar que uma bateria é formada por inúmeras células, agrupadas em diferentes configurações. Todas elas devem funcionar de maneira coordenada, mantendo tensões relativamente equilibradas para que o conjunto funcione corretamente.

Nos carros analisados, a diferença habitual entre a célula ou grupo de células com maior tensão e o de menor tensão era de apenas 8 milivolts (mV). Um valor muito reduzido que, segundo a Generational, indica que a esmagadora maioria das baterias mantém um bom equilíbrio interno.

Diferenças superiores a 50 milivolts foram encontradas em aproximadamente 1,18% dos carros analisados. Trata-se de um valor que os especialistas consideram suficientemente elevado para realizar verificações adicionais, embora não permita concluir por si só que exista uma falha.

Ainda mais interessantes são os resultados correspondentes às desvios mais significativos. As diferenças superiores a 100 milivolts, que podem indicar um problema interno, apareceram apenas em um de cada 200 carros elétricos, aproximadamente 0,5% da amostra.

Isto significa que, dos 10.000 carros analisados, cerca de 50 apresentavam uma diferença de tensão acima desse limite final. Vale ressaltar que estamos falando de possíveis anomalias, e não de 50 baterias defeituosas confirmadas.

Uma bateria pode parecer saudável e esconder uma célula problemática

Um dos aspectos mais interessantes do estudo é que ele aponta as limitações de um dos indicadores mais utilizados para avaliar baterias usadas: o estado de saúde, conhecido pelas siglas SoH.

Esse percentual indica quanto da capacidade uma bateria ainda possui em comparação com quando era nova. Por exemplo, se uma bateria tinha originalmente 60 kWh úteis e atualmente consegue armazenar 54 kWh, seu estado de saúde seria aproximadamente de 90%.

No entanto, uma bateria com bom estado de saúde não está necessariamente livre de problemas internos. Ela pode manter uma capacidade elevada e, ao mesmo tempo, ter uma célula ou grupo de células que se comporta de maneira diferente das demais.

Isso é importante porque o sistema de gerenciamento da bateria monitora constantemente as tensões e temperaturas de seus componentes. Se uma célula atingir antes das outras o limite máximo durante a carga, ou o mínimo durante a descarga, o sistema deve intervir para proteger todo o conjunto.

Em determinadas circunstâncias, uma única célula problemática pode acabar afetando o funcionamento de toda a bateria, reduzindo a autonomia disponível, modificando o comportamento durante as recargas ou causando leituras imprecisas da porcentagem de carga restante.

Mas também não há motivo para pânico quando surgem diferenças de tensão. A Generational lembra que essas podem estar relacionadas ao nível de carga, ao uso anterior do carro ou a um desequilíbrio temporário entre as células.

Por isso, antes de falar em reparação, os especialistas recomendam repetir as medições em condições adequadas e verificar se é possível corrigir o problema por meio de um processo de balanceamento. Em alguns casos, isso pode ser suficiente para restaurar o funcionamento normal sem a necessidade de substituir componentes.

Os resultados também estão alinhados com outro estudo anterior da mesma empresa, realizado a partir de mais de 8.000 verificações de baterias, que apontou um estado de saúde médio de 95,15%.

Mesmo entre os carros elétricos com oito ou nove anos de idade, a mediana da capacidade preservada ficava em torno de 85%. Em outras palavras, metade dos carros desse grupo mantinha pelo menos esse percentual de sua capacidade original.

São números que ajudam a desmentir a ideia de que as baterias dos carros elétricos se degradam rapidamente e que, após alguns anos, acabam se tornando um problema econômico para seus proprietários.

A conclusão é que, para quem está pensando em comprar um carro elétrico usado, a recomendação continua sendo realizar um diagnóstico independente antes de concluir a compra. Não basta olhar para a idade, os quilômetros percorridos ou até mesmo o percentual de saúde da bateria. Também é importante verificar como se comportam suas células e se existem diferenças anormais entre elas.

A boa notícia é que, segundo os dados da Generational, encontrar uma bateria com anomalias significativas é bem menos frequente do que muitos compradores imaginam. E, considerando a economia que pode haver ao comprar um carro elétrico usado em vez de um novo, dispor dessas informações pode ajudar a tomar uma decisão com muito mais tranquilidade.